小身材大能量 - 隆鑫新款街跑无极175RR全网首测

发布时间：2020-08-02 11:28:59 来源：文档文库

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小身材大能量 ——隆鑫新款街跑无极175RR全网首测

AK47

【期刊名称】摩托车信息

【年(卷),期】2018(000)008

【总页数】8

在去年9月的摩博会上，隆鑫强势且高调地发布了新车无极300R，自此之后，隆鑫便开启了“吃鸡”模式，其表现颇为亮眼，可圈可点，让人刮目，在低迷的国内摩托车市场杀出了属于自己的道路，而无极系列产品就是隆鑫“吃鸡”之利器。

无极车系相信大家都不陌生，前有无极650，后有无极300R，该系列车型一直主打运动风，外形高调热血，颇受国内众多摩托车玩家的追捧。而在6月2日的成都，两款全新跑车无极300RR和175RR也高调加入，让无极产品系列更加壮大。摩托车信息杂志社对此作过详细的报道，并对无极300RR做过实测。今儿，我们便对另一款新车无极175RR进行详细评测，看看这款售价11800元的公路跑车到底值不值。

整体外形设计

无极175RR应该是目前无极车系最小的成员，不论是整体外形还是风格走向上，它与无极300RR一脉相承，家族化特征十分明显，均是以轻松驾驭为诉求，最新的赛车设计理念被毫无保留地植入其中，从而进一步满足年轻群体对力量和速度的渴求。得该车的功重比达到了12kg/kW，其整体动力发挥几乎与250mL级别的车型持平，这不但让无极车系的运动基因得以延续，同时也让无极175RR的可玩性得到了进一步提升。

无极175RR被定义为街道性能强化的mini公路车型，车架的优化和匹配当然是其核心性能发挥的重要前提。该车采用了轻量化的双摇篮钻石车架结构，不但刚度性能大幅度提升，同时也为驾乘者在骑行时的自由发挥提供更大的空间。

悬挂系统与座高表现

短轴距设定的无极175RR，在悬挂系统上采用了前倒置避震器，选用的是来自日本的KYB品牌，这款报价近千元的避震器对于无极

不过无极175RR虽然保留了家族化的设计语言，但在外形细节方面，其线条轮廓更显硬朗，锋利的鹰嘴型车头双灯，采用了卤素光源和LED光源，让层次感更加分明，为整车外形增添了更多的灵动和生趣。

轻量化车身

作为一款追求运动化的mini车型，无极175RR的整体尺寸为1835×765×1230（mm），其轴距为1250mm。更小的车身和更短的轴距不但大大提高了无极175RR的灵活性，同时也让车身重量得到了有效降低，使175RR这样一辆万元出头的车型来说无疑显得有些奢侈。综合来看，该避震器系统阻尼调校偏向中性，其弯道表现颇佳。超过210mm的最小离地间隙让特殊路况的通过性能得到了良好的保证。

此外，无极175RR的前后轮胎均采用了台湾正新真空轮胎，其规格为：前轮120/70-14、后轮140/70-14，该轮胎品牌采用优质合成像胶，在耐用性表现上异常突出，具有很高的市场美誉度。

同时，780mm的座高也显得相当友好，即使是AK这样的小身板，也可以两脚轻松触地，因此，对一直被身高困扰的车手而言，无极175RR应该是一个相当不错的选择。

动力系统

发动机作为摩托车性能表现的核心，一直以来都是广大车迷最为关心的话题，优异的动力输出或许才能诠释出摩托车的真正内涵。无极175RR搭载的是一台实际排量为180.5mL的风冷SOHC四行程两气门电喷发动机，具有11.5kW的最大功率和13.5N·m的最大扭矩。刻意的低扭强化让无极175RR具备了强大的街头穿梭能力。与此同时，由于该款机型采用6挡设计，因此其动力表现会更加线性，同时也能够更好地兼顾整车的高速性能发挥。

驾控表现

不得不说无极175RR的操控表现给了AK不小的惊喜。在公路体验骑行中，无极175RR的操控性和稳定性得到了完美的诠释。分离式手把让人体上部自然前倾，形成杠杆力，非常适合年轻群体较为激进的驾驶诉求。

较低的前部踏脚设计，让人整体姿态更为放松，在一定程度上兼顾了长途骑行的舒适性。由于采用小直径宽幅高速真空胎，较低的重心让回正性和循迹准确性均有出色发挥，完全可以用“不倒翁”来形容整车的稳定性。

稳定性表现

在单人驾驶状态下，AK多次仅使用后制动器连续制动，其强劲的后单盘式制动器在方管后摇臂的配合下，表现出了足以让人信服的车辆稳定性能，即使在车速70公里左右时刹车，整车也没有发生明显的尾部失衡或侧滑现像，前后避震器表现出不错的路面随动性能，轮胎紧紧贴合路面。

由于无极175RR采用运动化悬挂调校，在较大的起伏路面，其路感还是相对清晰的。就AK个人感受而言，无极175RR的避震匹配并不过于激进，并非一味的向专业赛车级别靠拢，厂家在运动和舒适性的平衡把控方面，让无极175RR更多凸显出民用化的特质。

动力表现

在AK的骑行中，无极175RR的动力发挥表现不俗。小缸径长行程的热机让扭矩表现更为活跃，起步后，前4挡转速在扭矩的持续支撑下，转速上升明显，3000转后的拉扯感几乎可以延伸到6500转以后。在AK看来，此种扭矩输出表现，不论是柔和还是激烈的操控，都能在一定程度上达到较好的均衡，扭矩输出异常线性，与后段功率衔接也能体现出良好的过渡性。

该车采用6挡变速器，挡位和动力匹配非常默契，让驾驭者能够快速与车辆进行“交流”。由于环境所限，AK在不足两公里的路段上，采用相对柔和的驾驶方式，整车也很容易突破90公里的表显车速，此时油门余量估计还有接近一半左右，前80公里内的提速表现，均能做到动力随叫随到，没有丝毫拖沓之感。如果在较长路段俯身骑行，预计表显车速不应低于120km/h，因此我们可以得出这样一个结论，厂方公布的103km/h的GPS车速应该是相当保守的，无极175RR以跨级的动力发挥交出了令人满意的答卷。