苏州大学《管理经济学》考试试卷1

苏州大学工商管理硕士《管理经济学》考试试卷

学号 姓名 成绩

一、 简答题（每题10分，共20分）

1、 什么是利润贡献？它与利润有什么不同，利润贡献这一概念对于企业的经营决策有什么帮助？一般适用于什么类型的企业？

2、 大凡有进取心的厂商都会谋求市场势力？那什么是市场势力呢？你认为通过哪些途径可以获取市场势力？其中又有哪些做法会损害社会福利呢？

二、 计算题（每题10分，共50分）

1、 一种产品的需求方程为：P=30-0.1Q2，求：（1）写出点弹性方程；（2）在什么价格上，需求是单位弹性。

2、 某公司的总成本函数为：TC=100Q-3Q2+0.1Q3，问：（1）平均成本函数和平均成本最低时报产量；（2）边际成本函数和边际成本最低时报产量；（3）在什么产量上，平均成本等于边际成本？

3、 一家垄断企业的需求函数为：P=80-4Q；总成本函数为：TC=10Q+Q2；求：（1）利润最大化时的产量和价格是多少？（2）企业的经济利润是多少？

4、 如果百事可乐和可口可乐都保持高价，各自在每个商店每周盈利12000美元，如果都进行折扣促销,各自赚8000美元。如果有一方成功地违约单独降价，每个商店每周可盈利17000美元，而对方保持高价，那么其每个商店每周只赚6000美元。（1）找出一次性博弈的占优策略均衡；（2）如果此博弈属于多轮决策下的重复博弈，结果会有什么不同吗？

5、 在美国市场出售一种教科书的需求价格弹性估计为-2，而在海外出售这种教科书的需求弹性为-3。美国市场出售精装修教科书的边际成本为6美元，海外市场一般提供简装本，边际成本为4.5美元。算出每个市场中的利润最大化价格。

三、分析题（30分）

阅读 /叶檀的博文/，回答下面问题

从国际金融战大局看待燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安近日重提燃油税，他在接受中国政府网在线访谈时明确表示，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。

难产十多年的燃油税成为热点。再难产，燃油税也得出台，这是中国平衡经济发展、打赢金融战争的需要。

能源、新能源与新能源挂钩的粮食已经成为重要的金融武器，当中国埋头在靠低价制造业解决国内的发展和就业问题时，募然回首，发现外汇所能购买的原油大幅下降四分之三，辛苦赚得的财富直接缩水。

中印消费成为世界投资基金炒作高油价的现成理由。跨国能源巨头BP7月8日在北京发布了《BP世界能源统计2008》。数据显示，去年全球石油消费增长1.1%，略低于过去十年平均水平，其中，中国的石油消费增长低于平均水平；但石油价格却上涨了11%，显示高油价背后隐伏着巨大的投机力量。目前全球原油需求在每天8500万-8700万桶之间，同时供应量也基本维持在这一水平，且世界大油田还具备增加供给的能力。而全球的石油期货交易金额高达800亿-1100亿美元之间，已是实际石油贸易额的8-10倍，据其他投行估计“石油资金”已在1万亿美元以上。

    纽约商品期货交易所的油价从1998年12月见底11.95美元上升到目前的140美元左右，涨幅高达11.6倍左右，以石油消费量的上涨无论如何都是说不通的，惟一可能的解释是全球资金围猎商品期货，而石油由于有刚性消费的支撑，成为全球炒家透支未来预期的主要商品。就在此次油价小幅下跌之前，高盛出台报告声称油价将涨至每桶170美元以上。

    对于中国而言，有两个办法可以破除高油价魔咒，一是能源消费增长速度显著下降，二是中印理顺能源价格，实行正确的激励机制，降低成品油补贴。理顺油价、出台燃油税是其中必不可少的改革手段。

    可惜，中国燃油税迟迟出不了台。燃油税与油价、经济环境、部门利益息息相关。2001年，时任国务院总理的朱镕基对当年燃油税下马给出的解释是油价太高，当时油价是每桶28至30美元，而2000年油价是25美元，现在是140美元。2001年前后正是国内石油巨头上市融资的高峰期，但所获资金基本用来拓展上下游产业链，而没有成为石油市场化改革的成本。同时，燃油税取代公路养路费、公路附加费公路运输管理费等附加规费，势必会触动公路管理部门的利益。燃油税在中央与地方、在税务部门与公路管理部门之间如何分配，的确需要协调，中国拟定中的燃油税属于“费改税”的一部分，将取消公路管理部门的规费，转而收取燃油税，纳入公共财政。

    国家发改委副主任张国宝曾表示，一旦征收燃油税，很多道路的收费将被取消，交通部门担忧，在收费站工作的30万职工可能失业。

     目前的情况是，国内石油产业垄断难破，无法形成真正的市场定价机制，燃油税受制于高油价与交通管理部门的利益纠纷迟迟无法出台，而中国外汇以原油等商品计价的购买力节节下降，同时，受到税收机制的错误激励，国内用油消耗过大。

    一个明显的例子是，在今年小排量车的销量一直萎靡不振的情况下，进口大排量车的增幅却几近翻番。据国家信息中心统计，今年1－5月，我国进口乘用车销售14.9万辆，同比增长81%，其中多数为大排量汽车，增速惊人。数量巨大的公务用车对于油价上涨有着强大的免疫力。

    燃油税的出台可以改变错误的激励，多用油者多纳税，取消难以监管的规费代之以税收，有助于建立透明的财政体制。油价、燃油税、资源税、产业转型等等，数位一体。燃油税不会是个单独的工程。从长远来说，环境问题仍是全球关注的重点。美国与中国虽未加入《京都协定书》，可以不受国际市场碳排放权的影响，但从此次G8会议来看，碳货币迟早会成为石油货币一样的全球财富新型分配形式。此时不未雨绸缪，我们将重蹈原油期货的覆辙，将财富白白送给国际投资者。

    理顺能源价格、建立正确的税收激励，需要壮士断腕的勇气，目前的形势非常明确，改革能拖则拖的结果是，中国的经济被国际金融市场卡住命运的咽喉。

问题:

(1)运用供求理论并作图说明,为什么油价涨幅会远远超过石油需求的增长?

(2)假设我国开征了燃油税,会对不同产业的经营和发展方向产生什么影响?

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/a8b56827aaea998fcc220e6b.html