难忘今宵难忘今宵歌词
今天的主角是一辆1994年出厂的TOYOTALC70短轴版的陆地巡洋舰。这个越野界的硬汉在2006年遇见了它现在的主人。它的主人从拥有它的那一刻起，就一直没有停止过改装的脚步，这一走就是6年，每次都是使人难忘的……
对一辆越野车传统的手法都是以荒山野岭来呈现。面对这辆LC70，我们选择了小镇的一片空地来呈现它朴实可靠的性格。在这个充满了朴实无华气息的小镇，这辆多功能LC70体现了我们一直倡导的人车合一的生活方式。玩出自我
对于这么一款经典车型，想拥有的人实在太多，毕竟它有太多太多的理由值得我们拥有，仅号称100万公里的使用寿命就使其大名远扬。可是，要使一辆老车重新抖擞精神，却不是人人可以做到的。
初见LC70，我们怎么也无法将它和18年的车龄联系到一起，用不到10万元的价格几乎是从垃圾堆里回收的。经过秋星实业有限公司负责人何志伟(肥伟长达6年的修复，眼前的LC70干洁透亮的白色，配上亮闪闪的电镀后视镜以及电镀中网，简直就是匹英俊的白马。在改装之初，肥伟就已对这辆老
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车做了全车隔音和隔热工作。为了更好地展现个性，他还自制了车体沙板、脚踏板以及难以在市场购得的全车胶条，这些装备虽然不是什么大件，却显得异常精致。
TJM的前护杠与KAYMAR后护杠用以保护整车，毕竟有些零件和饰件已经十分难找。LC90的刹车灯总成晶莹剔透，为行车安全保驾护航，千斤顶、转换电源等加入，使关键时刻还可以自救包围全车的ORT探路灯也是该车“亮”点。全车灯光打开后，即便白天，也能将周围区域照亮，应对野外探险绰绰有余。为了保证全车用电器安全，车主自制了电源分线盒，重新铺设线路。JAOS的爬梯可以更方便地拿取ZKC铝合金行李架上面的东西。通过实际测试，JAOS的爬梯与车体保持的距离刚好可以爬上爬下，还不会伤及车子，设计十分人性化。原汁原味
玩一辆老车其实是很辛苦的，需要的不仅仅是资金支持，更重要是毅力和态度。为了将这辆LC70打造成原汁原味的越野利器肥伟是先将其完全拆散，并动用一切可以动用的资源去寻找那些尚存于世的原厂宝藏。之后，又倾注心血将其聚拢，凝聚成眼前的这台LC70。
原车引擎采用了化油器供油系统，历经十几年已不具修复价值，况且动力输出已经不足以满足这台利器。为了获取更多动力输出、保障发动机更可靠地工作，“心脏”的强化工程已
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经竣工，一套日版LC80的电喷系统完美地移植在这台LC70里，电喷系统匹配完成度很高，发动机的扭矩输出平滑，比较宽泛的转速区间内扭矩输出不会有太大的改变，驾驶起来也不需要频繁换挡，只需通过油门控制车速。大排量发动机配上偏向越野的调校，市区驾驶也能悠然自得。SAFARI涉水管和自制等长排气头蕉配上xxxx的排气为引擎工作提供了新鲜的空气和更顺畅的排气。更轻的OPTlMA卷绕电瓶，为野外严寒环境的引擎发动和车头那台WARN9.5Ti绞盘提供了源源不断的电力。有了充沛的动力，底盘部分自然不仅仅是重新做过防锈装甲那么简单。SUPERPRO全车底盘强化胶，FOX氮气避震与RANCHO避震组成的悬挂系统柔韧有余。在原车升高10cm的前提下，肥伟还自制了2cm的垫片将车身进一步提高。搭配海王4×4防倾杆，xxxx止推杆务求让车辆有不俗的稳定性，毕竟该车大多时间还是在城市里驾驶。这改装手法果然凑效，之前试驾过类似的车辆，尤其是应对这样一辆短轴距的车子，一些细小的颠簸都会将震动传至车内，感觉就像在开船一般。但我们试驾后发现，这辆LC70车的悬挂表现没想象中漂浮，特别是在接近140km／h高速行驶中这套悬挂给到十足的信心，足以应付大多数城市路况，只有一些个别的震颤，才会暗示驾驶者它本身的野性所在。“混搭”传动
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当肥伟向我介绍这台LC70的传动系统时，我的脑海里只闪现出一个词语：“混搭”。他可就如小孩玩弄“乐高”积木那样将各个时期的LC部件移植过来，动力经由LC100分动箱，通过LC100前后半角齿，传递至三菱V25传动轴(前半段和LC80传动轴(后半段组成的一套强悍的专属传动系统，真心强悍!不得不佩服车主钻研的精神和毅力。ORT17*8J的轮圈配上BFGoodrich轮胎，在柏油路面上，车子的动态表现很理想，车身重心较高，但支撑和响应很理想，对于动力输出也未有任何影响。经过车主这样一番改装，开起来已经完全没有老车的感觉。有动力，也要有制动力。原前盘刹后鼓刹的制动系统已经不能提供足够的制动力。为了获得更好的制动感和制动效果，DBA的刹车盘以及来自EBC的刹车片也登上了改装清单，对制动提升还是非常显著的。首先，制动灵敏度好很多。其次，经过改装过的制动系统，热衰减也要小于原厂。最关键的是，这套搭配拥有很爽的脚感，踩上去很有自信。富有机械感的野性
当然，对越野车来说，荒山野岭才是它们的天堂。尤其是这样好的一辆越野利器，不攻克两个山头，如何称之为利器?我们也给LC70
