LNG汽车改装方案对比
燃气汽车目前改燃天然气车辆有两种方案： 一、 更换天然气发动机，增加LNG气瓶。（天然气单烧车辆）
二、 原机改造，就是在原发动机上增加一套燃气供给系统和LNG气瓶。（柴油天然气双燃料车辆）
天然气单烧车辆与柴油天然气双燃料车辆优劣对比
一、原理不同
1、原厂天然气单烧车辆
以LNG/CNG 为燃料的发动机，需要改变原有点火方式，即将原有柴油压燃方式更改为点燃方式，需要匹配点火线圈、高压钢线和火花塞，增加减压器、喷轨、热交换器、燃气ECU、节气门等主要部件。
2、柴油天然气双燃料车辆
柴油/LNG掺烧是利用柴油燃点较低，可以在压缩过程中达到燃点来进行缸内着火的。柴油燃烧达到一定温度后引燃天然气。
系统正常工作时，柴油由原柴油供给系统提供固定量的柴油，柴油被压缩，引燃天然气混合气。当负荷增加时，通过增加天然气的喷气量来实现发动机输出功率扭矩的增加。该系统中不需要在柴油机基础上增加点火系统。
1. 柴油/天然气双燃料车辆在双燃料模式时使用的燃料是柴油和天然气，在天然气不足时，可以恢复到柴油模式进行行驶。软件控制策略中的油量和气量控制都来自于原柴油机喷油量，主要是利用了原柴油机的电控系统控制策略。因此，改装车型的发动机必须是电控高压共轨发动机.
2. 混燃柴油天然气模式，适用于中长途运输业，由于起动和怠速工况下均用柴油，城市车辆的频繁起动和长时间怠速工况不宜采用。
3. 由于需要兼顾两种燃料控制模式，经济无法达到最优。
4. 目前世界上没有非常成熟的双燃料控制系统选择，项目风险比较大。
5. 两证：要为改装后的车辆办理《车用气瓶使用登记证》和《车用供气LNG系统安装合格证》
油改气技术介绍，上面提到的混燃几大危害如下：
危害一 压缩比不同造成的危害
混合燃烧发动机是以柴油机为原型，压缩比为17：1
单燃料天然气发动机压缩比为11：1
不同之处在活塞燃烧室型状不同，容积也不同，在混合燃烧时会增加天然气消耗量高低不均匀，气量过高或过低，很容易造成暴燃和发动机回火，可导致发动机严重损坏，由于长时间暴燃很容易引起发动机排气过热，驾驶室底部温度过高，引起整车自燃的危险。单燃料发动机通过各种传感气的信号反馈，经过ECU精确计算，使发动机工作在最佳工作状态。
危害二 对涡轮增压器的损害：
柴油发动机的涡轮增压器为机油冷却；单燃料天然气发动机的涡轮增压器为水冷却；因天然气燃烧速度较慢，排温较高，因此必须使用水冷增压器，才能够保证涡轮增加器的使用寿命
危害三 对缸盖、气门、气门口及发动机的损害：
单燃料天然气发动机专业的气门和气门口，有效改善了气门与气门口之间的磨损，严重磨损后气门关闭不严，造成发动机工作不稳定，气耗增长，动力不足，严重可导致气门断裂或气门口脱落后发动机倒缸，使发动机严重损坏。
危害四 冬天发动机启动较果的比较：
柴油发动机启动时，是靠柴油点燃天然气不易启动；
单燃料天然气发动机，是采用高能点火，能够顺利启动。
二、使用结果不同
柴油天然气双燃料车辆改装：
说明：改装回收周期主要受车辆行驶里程及使用工况决定，不同车型回收
周期略有不同，行驶里程越远，载重量越高、油耗越大则回收周期越短。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/978c344aa8114431b90dd8d4.html
文档为doc格式