最新铁路线路工技能鉴定4技师

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

第四部分 技师

一、填空题

1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及 轨道加强设备 组成。

2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、

平顺性 和合理的维修周期。

3.轨道加强设备主要有 防爬设备 、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的 大修周期 ，减少养护维修 工作量。

5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 行车速度 。

6.钢轨类型为 60kg/m 的钢轨总断面积为 77.08cm2 。

7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应 有较高的疲劳强度和较好的 冲击韧性 。

8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 周期性不平顺 。

9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制 缩短轨 调整钢轨接头的位置。

10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的 合理 倒 换

使用。

11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 全长淬火 钢轨。

12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋ 1/2 侧面磨耗 。

13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3 处 (距标准工作边)测量。

14.普通线路和无缝线路缓冲区的 重伤和折断 钢轨应及时更换。

15.更换下的重伤和折断钢轨应 有明显的标记 ，防止再用。

16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行 更换或处理 。

17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写 _ 伤损钢轨月报_ ，并报工务段。

18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 焊补 。

19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 合理安排润滑 。

20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹防锈剂 。

21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地 调边 或与直线地段钢轨倒换使用。

22.用于线路上的钢轨需要截断时，应 全断面垂直锯断 。

23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和 稳定性 。

24. 道岔 是产生车体振动加速度的主要场所。

25.木枕线路的轨底坡由 铁垫板 提供。

26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要 横向坡度 的承轨槽。

27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由 非金属材料套管 和轻质锚固材料所取代。

28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时 应使树心一面 向下。

29.使用新木枕，应预先 钻孔 。

30.无螺栓、无挡肩的 Ⅲ型弹条扣件 是目前国际上比较先进的一种扣件。

第1页

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

31.Ⅲ型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的

可能性。

32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知 工务段 。

33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和 异型钢轨联结 。

34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 胶接绝缘接头 。

35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟 抵抗破碎 的性能。

36.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。

37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于 300mm 。

38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为 竣工验收 和评定道床质量的依据。

39.曲线是轨道的 薄弱 环节之一。

40.曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完。

41.缓和曲线是连接 直线和圆曲线 的过渡曲线。

42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 变坡点 。

43.线路卜两股钢轨接头，一般采用 相对式 。

44.曲线地段外股应使用 标准长度 的钢轨。

45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 绝缘轨距杆 。

46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的 长钢轨线路 。

47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为 施工锁定轨温 。

48.无缝线路设计时通常最低轨温等于 当地最低气温 。

49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、 长轨阶段 、跑道阶段。

50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 跑道阶段 。

51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 道床横向阻力 。

52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的 轨道结构 。

53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 胶接绝缘接头 。

54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 50m 线路的扣件，并加强观测。

55.无缝线路固定区的特点就是 温度应力大 。

56.无缝线路的锁定轨温应 准确、可靠 ，符合设计规定。

57.道床经常保持 丰满、密实 、整齐、排水良好。

58.无缝线路维修工作必须按照预防为主， 预防与整治 相结合的原则，有计划、有重点地进行。

59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应 及时整治 。

60.无缝线路作业要严格轨温 控制 。

61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 拧紧程度 。

62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 及时处理 。

63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持 紧固 。

64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应 尽快更换 ，恢复原结构。

65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、 密实 及标准的道床断面尺寸。

66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序 及时处理 。

67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路 锁定轨温 不变。

第2页

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 做好登记 。

69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 单开道岔 。

70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 不密贴 时，禁止使用。

71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和 连接部分 组成。

72.辙叉伤损分 轻伤和重伤 两类。

73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 左侧 出岔的叫左开道岔_。”

74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在 右侧 出岔的叫右开道岔_。”

75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、 焊修再用 及禁止使用 3 类。

76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有 断面大 、韧性好的特点。

77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至 轨腰 ，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。

78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至 轨端 、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。

79.在公里小结中，轨检车扣分大于 300 分的公里为 失格公里 。

80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后 4 个接头采用冻结接 头外，其余接头全部 焊接 。

81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的 拉开距离 为尖轨动程。

82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽 50mm 以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过 50mm

时应判为 重伤 。

83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照 锰钢整铸辙叉 办理。

84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照 钢轨 轻重伤标准办理。

85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到 重伤标准 时应及时更换。

86.在高速铁路上使用的道岔仍以 单开 道岔为主。

87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应 及时补充 。

88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是 不能容许 的。

89.快速线路岔区正线道岔与线路，其 道床、轨枕 必须一致。如不一致，应尽快更换。

90.9 号、18 号和 30 号提速道岔是在 60kg/m 钢轨 AT12 号 提速道岔基础上发展的。

91.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨长度为 13.880mm 。

92.60kg/m 钢轨 12 号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采

用 弹片 扣压。

93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用 轨距尺 进行检查。

94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或 电动机 。

95.GJ-4 型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供 轨道Ⅲ 、 Ⅳ级超限 报告表、曲线摘要报告

表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。

96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的 半峰值 。

97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速

度 7 项。

98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅰ级为 保养标准 。

99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅱ级为 舒适度标准 。

100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。Ⅳ级为 限速标准 。

第3页

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣 100 分

。

102.GJ-4 型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 高低 项目在列车速度低于 15km/h 时 不作检测。

103.GJ-4 型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中， 轨向 项目低于 24km/h 时不作检测。

104.铁路线路大、中修周期应按线路 累计通过总重 确定。

105.60kg/m 钢轨无缝线路通过总重达到 300～ 400Mt ，应进行线路中修。

106.60kg/m 钢轨无缝线路通过总重达到 100～ 150Mt ，应进行线路维修。

107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 1456mm 。

108.在 200km/h＞线路允许速度 vmax＞160km/h 正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静 态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 ＋ 6mm，－4mm 。

109.线路允许速度 vmax≤120km/h 正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几 何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 ＋ 3mm，－2mm 。

110.160km/h≥线路允许速度 vmax＞120km/h 正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态 几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 ＋3mm ，－2mm 。

111.在 200km/h＞线路允许速度 vmax＞160km/h 正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静 态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 ＋ 5mm，－2mm 。

112.在 200km/h＞线路允许速度 vmax＞160km/h 正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静 态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为 ＋ 4mm，－2mm 。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/8556d1df6d85ec3a87c24028915f804d2a16876b.html