XX高速公路分离式独立双洞隧道施工组织设计
发布时间：2023-01-20 03:38:56 来源：文档文库
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XX高速公路分离式独立双洞隧道施工组织设计第1章工程概况1.1工程概况西部开发省际公路通道重庆至长沙公路**至**段高速公路工程第*合同段，里程桩号K16+000~K20+000，路线全长4km。公路等级：4车道高速公路；设计时速：80公里；净空高度：5米；汽车荷载等级：公路—I级；路面标准轴载：BZZ—100；隧道建筑界限：双车道限界净宽10.25米。主要控制性工程为XX隧道。XX隧道采用上下行分离的独立双洞形式，隧道轴线间距11.3～23.0m。左线隧道长3215m（ZK18+365～ZK21+580），本合同段为ZK18+365～ZK20+000，长1635m；右线隧道长3276m（K18+364～K21+640），本合同段为K18+364～K20+000，长1636m，属特长隧道。进洞口为端墙式。1.2基本地质本段地层岩性主要为强、弱、微风化灰岩、页岩。测区构造的主体是北北东、北东向褶皱及其伴生断层，构造应力场的方向为北西西与南东东或北西与南东，属于新华夏系构造体系。地层走向以北北东、北东向为主，倾角20～40o，局部较陡。XX隧道左线隧道穿越Ⅴ（长203m,占12.4%）、Ⅳ（长209m,占12.5%）、Ⅲ（长787.5m,占48.2%）、Ⅱ（长435.5m,占26.9%）级围岩；右线隧道穿越Ⅴ（长203m,占12.4%）、Ⅳ（长236m,占14.4%）、Ⅲ（长737m,占45.0%）、Ⅱ（长460m,占28.2%）级围岩。1.3不良地质调查隧道穿越的主要不良地质为岩溶和岩溶水：主要分布于隧道所经灰岩地层，岩溶受地质构造及地层岩性控制，分布成带状，与岩层走向近一致。隧道开挖时可能新出现的如涌突水、地下水、溶洞软弱充填物等不良地质将请监理工程师核实后进行相应处理。隧道通过这些地段时，应预防产生岩溶水，加强超前地质预测、预报地质工作，采取以排为主，封堵为辅的防治方案。
1.4气象条件沿线属亚热带湿润季风气候。年平均降雨量980～1340mm，年最大降雨量1534.8mm,日最大降雨量212.7mm，雨季降雨（5～8月）约为全年降雨量的70％；年均雾日30～40天，多年平均相对湿度80％；年平均气温18oC，极端最低气温-3.3oC，极端最高气温44.1oC，温差大。气候条件适合隧道施工，主要影响在雨季时，材料和弃碴的运输道路以及溶洞出水量增加。届时对便道进行专门维护，加强对溶洞水的预防监控。1.5施工条件1.5.1交通条件隧道材料运输交通为彭水县城到XX乡的四级泥结碎石乡村道路，平均宽度4.5米，可通行拖车、普通载重车辆，主要机械设备和工程材料由此运到施工现场；水路交通为郁江航道，可通行载重100吨的船舶，可运输河砂、水泥等材料。进场交通为业主提供的5米宽泥结碎石XX一号线施工便道。1.5.2筑路材料、水、电本合同段石料非常丰富，主要为灰岩、砂岩及少量的白云岩，强度一般大于60Mpa，将利用隧道出碴来开采片石、碎石、机制砂用于隧道的C30及以下的结构物砼、排水工程及路面基层，开采前经石料抗压强度试验确定。工程所需水泥、钢材、木材及其他材料从重庆、武隆、彭水采购，水运或公路运输至工地。隧道施工用水从K18+340左侧山上所建 