第11单元
课文C 车轮定位
车轮定位是测量和纠正由前后车轮、转向节和转向臂所形成的各种角度的过程。车轮定位非常重要，如果不正确，将会导致转向困难、跑偏、漂移、噪声大和轮胎磨损加快。
1.车轮定位的类型
后轮驱动汽车只需要进行两轮定位即前轮定位。后轮安装在整体式后桥上，不可调节，因而，一般在整个汽车寿命上，车轮定位保持不变。
今天，大部分前轮驱动汽车都设有调整后轮定位的装置。此外，许多后轮驱动汽车装有独立后悬架，这样的后轮定位也要调整。现代整体式后桥和悬架系统重量减轻，位置会失准，因此常常需要进行四轮定位，对前轮和后轮定位角度都进行检查和调整。
在大多数汽车上，可调的前轮定位参数有：主销后倾角、车轮外倾角和前束。不可调的参数有：转向轴线倾角和转弯负前束。许多现代汽车的后轮定位参数包括：车轮外倾和前束。在生产实际中，前、后轮定位都要检查。注意，各种定位角度都是互相关联的，一个改变，其他的也会跟着改变。
2.车轮定位参数
除了前束外，所有的车轮定位参数都用度来表示。前束以in或mm为单位来表示。
1）主销后倾
正的主销后倾角能使汽车车轮具有在直线向前位置上行驶的倾向。它还有助于转弯之后的车轮回正（车轮转回到直线向前位置）。
在新型汽车上，主销后倾角的正值很小，或根本没有正值（主销前倾）。与比无主销后倾角相比，采用正的主销后倾角会使车轮转离直线朝前位置更加费力。
正的主销后倾角的不利方面有：在转弯时会产生轻微的外倾现象。转右弯时，右侧车轮转向节指轴会略有上升，而左侧车轮将使转向节指轴略有降低，从而产生了倾斜效应。如果在右转弯期间，允许汽车的左侧上升，将会对汽车的转弯能力产生不利影响。
为使转弯容易，许多汽车采用了负的主销后倾角，也就是将转向节的顶部向着汽车前方倾斜。这样一方面使转向容易，另一方面又会带来转弯所需要的适度倾斜的效果。
2）车轮外倾
车轮外倾是在汽车前方往后看时，车轮中心线向外倾斜而偏离铅垂线。车轮外倾角通常很小，一般不大于±1˚。车轮外倾角不正确将会引起车轮横向滑拖而导致轮胎磨损。
3）转向轴线内倾角
转向节上端的球节比下端的靠得更近就形成了转向轴线内倾角。这样的转向轴线（从汽车的前方看）使转向球节的中心线离车轮的中心线更近。这个角被称为转向轴线内倾角（SAI）。
当车轮中心线位于转向轴线的外侧时（在它们与路面相交的位置看），车轮往往出现负前束。这是由于道路阻力将转向节指轴向后推动而产生的结果。当车轮的中心线在转向轴线的内侧的某点与道路相交时，车轮往往会产生正前束（轮胎的前面比后面靠得更近）。
4）前束
前束是一个车轮的前端和后端与同车轴上的另一个车轮的前端和后端的相对位置。注意，两个车轮后端的距离大于前端的距离。后轮驱动汽车设有前束是为了补偿道路与轮胎之间的摩擦力使车轮向两侧滚开的倾向。
在某些前轮驱动汽车上，前轮采用负前束。这样可以抵消工作期间驱动桥所产生的使车轮向里拉的作用力。负的前束值就能对这个因素进行补偿，使两只前轮相互平行地转动，从而沿着道路滚滚向前。
前束能够对车轮的运动趋势和转向传动机构的磨损或间隙进行补偿。前束正确方可使车轮向前滚动，轮胎与道路之间才不会刮磨作用。前束过大将会引起称为羽状磨损的轮胎快速磨损现象。在大多数汽车上，前束时可以调整的。调整时，将汽车调整在直线行驶的位置，转向盘在中间位置。
5）转弯负前束
汽车转弯时，内侧车轮转弯的半径比外侧车轮小。为了让内侧车轮转得更急，两个车轮必须能在转弯中能自动形成负前束。通过弯曲转向节臂，使它们略微向汽车中心倾斜，就能实现转弯负前束。
6）推力线
将所有的四个车轮对准就可能确定推力线的方向，从而保证前、后轮完善的同辙行驶。推力线是一条与后桥垂直（90˚）的假想的线。推力线最好与汽车中心线平行。当汽车向正前行驶时，汽车应跟着这条线行驶，不能偏离。这种现象叫做同辙行驶。如果后轮不能很好的同辙行驶，除非通过转动前轮，对车辙不重叠进行补救，否则车辆将不会直线行驶。这种前后车辙不对准的现象叫做蛇形行驶。
通过将汽车的推力线与其几何中心线对正，可以对车辙进行调整，以便获得完善的同辙效果。然而，制造厂的误差、事故造成的损坏以及正常的磨损使真正的同辙行驶极为少见。在前轮驱动、四轮驱动和四轮转向汽车上，获得推力线的理想位置也更加困难。推力线应尽可能的对准汽车的几何中心线。这样就会减小轮胎磨损，提高燃油经济性，并改善操纵性。
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