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B卷(能力提升)
一、选择题(共11题，每小题4分，共44分)
下图中①～⑤代表各种运输方式(管道运输除外)四项指标的比较，Ⅰ～Ⅴ代表由优到劣的大体次序。读图，回答1～2题。
1．图中受地形地势影响最小的运输方式是( )
A．① B．② C．⑤ D．③
答案 A
解析 根据运载量、运价、灵活性和速度对5种运输方式进行判断。①运价最高、速度最快，运载量最小，应为航空；②灵活性最强、运价较高、运载量较小，应为公路；③速度最慢、运价较低，应为河运；④运载量较大，其余的指标中等，应为铁路；⑤运载量最大，运价最低，应为海运。航空运输受地形地势影响最小。
2．下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是( )
甲：小麦—从中国到美国选用③
乙：鲜花—从中国到日本选用①
丙：石油—从伊朗到日本选用②
丁：铁矿—从澳大利亚到上海选用⑤
A．甲、乙 B．丙、丁 C．甲、丁 D．乙、丁
答案 D
解析 由上题分析可知，小麦从中国到美国适合用海运(⑤)；鲜花从中国运到日本适合用航空(①)；石油从伊朗运到日本、铁矿从澳大利亚运到上海均适合选用海运(⑤)。
城市轨道交通方式多样，如单轨、地铁等。下图为重庆市单轨交通穿楼而过的图片。据此完成3～4题。
3．城市轨道交通具备的特点有( )
①准时 ②快速 ③运量小 ④污染大
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
答案 A
解析 城市轨道交通具有准时、快速的特点。
4．与地铁相比，单轨交通更适用于山城，这是因为单轨交通( )
A．运量更大 B．占用土地更多
C．造价更高 D．更适应复杂地形
答案 D
解析 与地铁相比，单轨更适应复杂地形。单轨交通的运量比地铁小，占土地比地铁少，造价比地铁低。
下图为四种常见交通运输方式的运价与距离关系图。交通运输成本通常是从事制造业的工厂诸多成本构成要素中的重要组成部分，也是厂商进行工业区位选择时所需要考虑的因素。据此完成5～6题。
5．现有一啤酒生产商，计划在某城市建啤酒厂，考虑运输成本，应选择的运输方式和工厂建在距离主城的距离为( )
A．甲 0～0 km B．丙 0～80 km
C．乙 80～550 km D．乙 0～550 km
答案 B
解析 啤酒厂属于市场导向型工业，需要靠近市场。读图可知，0～80 km之间运费最低的为丙，故B项正确。
6．图中甲、乙、丙、丁四种交通运输方式的突出优势依次表现为( )
A．机动灵活、速度快、连续性好、运量大
B．连续性好、运量大、机动灵活、速度快
C．速度快、机动灵活、连续性好、运量大
D．运量大、连续性好、机动灵活、速度快
答案 D
解析 读图可知，甲运价较低，随距离的增加运价变化最小，应是水运，运量最大，速度最慢；丙短途运输价格最低，而随运输距离加大，运价上升，应为公路运输，灵活性最强，运量较小；丁运价最高，是航空运输，速度最快，运量最小；乙为铁路运输，连续性好，运量大，速度较快。故D项正确。
2017年9月，渝黔桂新南向铁海联运通道(简称“南向铁海联运通道”，如图所示)举行首发仪式。列车从重庆出发，向南开行至广西钦州港，再衔接海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网。2018年南向铁海联运通道全年有望开300班以上，继而实现常态化运行，这将为我国西部地区的货物提供更为便捷的出海通道。据此完成7～9题。
7．南向铁海联运通道中，重庆至钦州港段建设的主要障碍是( )
A．地形地质条件复杂 B．少数民族众多
C．多大风、暴雨天气 D．耕地集中成片
答案 A
解析 重庆至钦州港段穿过云贵高原，这里多喀斯特地貌，多地下暗河，地质条件复杂，成为该段修路的主要障碍。
8．与重庆至钦州港段相比，钦州港至新加坡段的优势是( )
A．运输速度较快 B．运输连续性较好
C．运输路程较短 D．减少货物破损
答案 D
解析 与重庆至钦州港段相比，钦州港至新加坡段为铁海联运的海运段。海运相比铁路运输颠簸较轻，可以减少货物破损。
9．南向铁海联运通道常态化运行有利于( )
A．增加途经上海的货物运量
B．助推钦州港成为内陆国际物流中心
C．缓解长江货运拥堵压力
D．减少东盟各国石油开采量
答案 C
解析 南向铁海联运通道不经过上海，不会对上海的货物运量产生大影响；南向铁海联运通道常态化运行助推钦州港成为沿海国际物流中心；该线路可以分散长江部分货流，缓解长江货运拥堵压力；该通道可以增加与东盟的联系，可能会增加东盟多国石油开采量。
兴山县位于湖北省西部，大巴山余脉与巫山余脉交会处。2015年2月，我国首条“水上公路”(见下图)在该县建成。读图完成10～11题。
10．图中水上公路选线的主要原因是( )
A．保护坡地生态 B．缩短线路长度
C．避免侵占耕地 D．连接图中村落
答案 A
解析 水上公路在河流之上修建而成，避免了开山毁林，保护了坡地的生态环境，A项正确。图中水上公路顺河而建，随河道弯曲，并没有缩短线路长度，B项错误。图示地区为大巴山余脉与巫山余脉交会处，山地居多，耕地较少，C项错误。由图可知水上公路并未连接村落，D项错误。
11．为降低建桥成本，以下自然要素对水上公路设计高度产生重要影响的是( )
A．地形 B．地质 C．植被 D．水文
答案 D
解析 由于水上公路建在河流之上，其设计高度受到河流水文状况尤其是最高水位的影响，桥体过低会被淹没进而影响通行，过高则会增加修建成本。
二、综合题(共2题，共56分)
12．阅读图文材料，完成下列问题。(28分)
材料一 目前，新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网，东西成扇，东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代，后迁至艾丁湖畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离乌鲁木齐最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运航线。
材料二 新疆机场分布图与新疆地形图。
(1)指出新疆航空运输的发展速度快的原因。(10分)
(2)在新疆乃至全国的航空运输网络中，乌鲁木齐机场有着举足轻重的作用，试分析乌鲁木齐机场在航空运输网中的重要性。(6分)
(3)吐鲁番机场一度停飞，多年后又重新复航，试分析其原因。(8分)
(4)简述新疆吐鲁番新机场在建设过程中遇到的主要不利自然因素。(4分)
答案 (1)多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长；外贸优势突出，旅游资源丰富且分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切；多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；航空运输受地面状况的影响小，可以突破地域广、距离远的制约。
(2)乌鲁木齐机场是新疆的航空运输的枢纽机场；是中国面向中亚、西亚和连接欧亚的中转站，起着国家门户枢纽机场的作用。
(3)前期停飞的原因：城市规模小，客货流量小；距离乌鲁木齐机场很近，客源较少。
后来复航的原因：随着乌鲁木齐航班的增加，遇到恶劣天气时需要备降机场；随着旅游业发展，到吐鲁番旅游的人数增加。
(4)夏季极端高温天气；(地处艾丁湖畔)冬春多大风、沙尘天气。
解析 第(1)题，可从新疆气候与地形地貌对铁路和公路建设的不利影响、新疆的面积大及城市分布对运输距离与运输时效方面的需求、新疆与东部地区的运输距离及其在国际交往中的地位、航空运输的优势等方面来分析。第(2)题，可从乌鲁木齐机场在新疆航空运输网中的地位、中外航空运输联系中的作用和特殊位置等方面来分析。第(3)题，停飞的原因可从城市规模、货流量、距离乌鲁木齐机场的远近、客源数量等方面来分析；后来复航的原因可从对乌鲁木齐机场的航运分流、意外情况下的应对影响、吐鲁番旅游需要等方面来分析。第(4)题，影响机场建设的因素从当地不同季节独特的气温、风力等气象要素的不利影响方面来分析。
13．石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分，正线全长840.7 km。下图是石武高速铁路路线图。读图，回答下列问题。(28分)
(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。(8分)
(2)该高速铁路的修建多采用高架桥模式，其主要目的(作用)有哪些？(6分)
(3)简述石武高速铁路建设的地理意义。(10分)
(4)我国高速铁路的发展迅速，说明现代交通运输业的发展趋势是什么？(4分)
答案 (1)沿线地区地形平坦，有利于高速铁路的建设；途经我国中部地区，区内经济基础好(经济较发达)；合理布局铁路网，有利于缓解京广铁路线的压力；有先进的技术作保障等。
(2)减少占用耕地的数量，有利于保护当地宝贵的耕地资源，减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。
(3)石武高速铁路纵贯我国南北，缓解了京广铁路大动脉运输紧张的状况；把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、“珠三角”地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展；能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。
(4)高速化、专业化。
解析 第(1)题，结合交通线的区位因素，从自然、社会经济、技术等方面分析。第(2)题，高架铁路主要优势从少占耕地、保持交通畅通及预防自然灾害等方面回答。第(3)题，建设石武高铁的地理意义主要是沟通区际联系，带来较强的社会、经济效益。第(4)题，高速铁路发展迅速，主要说明现代交通方式向高速化、专业化方向发展。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/6a3144e1571252d380eb6294dd88d0d232d43c35.html
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