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中国6V150柴油机

发布时间：2023-02-19 16:58:47 来源：文档文库

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中国6V150柴油机中国6V150柴油机6V150DieselEngine中国北方工业(集团总公司ChinaNorthIndustriesGroup中国北方工业(集团总公司ChinaNorthIndustriesGroup生产86式履带式步兵战车概述该柴油机是根据苏联样机УТД-20柴油机设计研制的，功率为215千瓦(293马力，于1985年定型，用作86式(WZ501履带式步兵战车动力。该机也是由B2柴油机(12150L柴油机发展演变的，它继承了B2柴油机排量大、体积小、结构紧凑、重量轻、单位体积功率高等优点，克服了B2柴油机结构强度不足的主要缺点，提高了工作可靠性，且易于发展为V6、V8和V12等不同缸数的机型实现系列化。该柴油机改变了12150L柴油机的V型夹角和活塞行程，而气缸直径和气缸中心距保持不变，故仍可认为该机是12150L系列中的一个变型产品。该柴油机最明显的优点是发动机总高度较低，因而有可能降低车辆高度，减小车辆总吨位，从而提高战车的战术性能，适应现代战争的要求，比较适合于步兵战车及其变型车。结构特点该机的设计特点如下：1.6缸V型120°夹角的总体布置由B2柴油机气缸夹角60°改为120°，降低了发动机总高度，从而可降低车辆外形，提高车辆生存力。此外，120°气缸夹角的机型，便于研制V型12缸和V型8缸系列产品。2.S/D=1的短行程该柴油机采用短行程，转速由B2柴油机的2000r/min提高到2600r/min，从而提高了升功率。此外，缩短活塞行程和采用120°气缸夹角相结合，有利于降低发动机的总高度(6V150的高度仅751mm，并可提高曲轴的刚度和强度。3.叉形连杆该柴油机采用叉形连杆，消除了主副连杆结构中副连杆对主连杆产生附加应力，左、右排气缸中活塞运动规律不一致的缺点。
4.隧道式联身机体该柴油机采用上、下曲轴箱、气缸体和飞轮壳4部分组成的整体联身机体，显著地增强了机体在纵向平面的弯曲刚度和绕曲轴轴线的扭转刚度。5.圆盘式滚柱轴承的整体曲轴该柴油机采用圆盘式曲轴，主轴承采用滚柱轴承，曲轴强度和刚度比B2柴油机显著提高。6.改进的浅盆型直接喷射式燃烧室该柴油机采用浅盆型燃烧室，受热面积小，可减轻活塞的热负荷。活塞顶部和第一环槽处进行低温硬质阳极化处理，比B2柴油机活塞具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，还可减少活塞的传热量，降低发动机热负荷。7.与B2柴油机基本相同的气缸盖和配气机构该柴油机的配气系统仍采用与B2相同的顶置凸轮轴和顶置进排气门结构。其主要改进是缸盖燃烧室部分取消了帽式结构，缸盖下平面基本是平的，只有不大的凹陷，这样可以取消原B2活塞上的气门凹坑。另外，排气管改为铸铁件，并在其中插入1个不锈钢的圆形衬管，大大减少了排气管的热辐射与变形。8.直齿圆柱齿轮、后传动的驱动机构该柴油机采用后传动，齿轮传动安装在飞轮附近，曲轴功率输出端附近的扭振振幅最小。而且，可提高喷油提前角和配气相位的准确性，有利于提高柴油机的性能指标。采用直齿圆柱齿轮传动，结构坚固，可靠性好；制造简单，可以使用普通磨齿机床加工，成本低廉，成品合格率高。9.喷油提前角自动调节装置该柴油机采用机械液压式喷油提前角自动调节装置，以保证随转速的变化得到最佳喷油提前角。喷油泵为水平卧式，输油泵为活塞式，直接装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。10.高温冷却系统该柴油机采用高温冷却系统，进一步提高了车辆的耐过热性能和发动机的热效率。该柴油机在结构设计上比B2柴油机有很大改进，但还存在以下主要缺点：机油消耗率很高，达到16～19g/千瓦·h(12～14g/马力·h；比重量大，为3.24kg/千瓦(2.38kg/马力，比B2柴油机大0.9kg/