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SUV噪音分贝

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SUV噪音分贝
10-20分贝：几乎听不到20-40：相当于小声讲话40-60：室内讲话60-70分贝：较吵，长期有损神经70-90:很吵，长期神经会受破坏90-100分贝：危害健康，听力受损
太平洋网现代IX25
车外噪音68.6db车内噪音37.89db噪音分贝差30.7db
本田XR-V
车外噪音66.5db车内噪音40.6db噪音分贝差25.9db
本田滨智
车外噪音64.5db车内噪音38.7db噪音分贝差25.8db
本田XCR-V
车外噪音65.9db车内噪音41.6db噪音分贝差24.3db
马自达CX-5
车外噪音65.6db车内噪音39.5db噪音分贝差26.1db
比亚迪唐
车外噪音68.1db车内噪音41.1db噪音分贝差27db
网易我想静静都是2.0T的
测试1：我们将4辆车停到相同地点，在外部环境比较安静的情况下，逐一对4辆车进行密封性测试。我们用音响模拟嘈杂的外部环境音（音箱发出响度稳定在76.7分贝的噪声），且都将音响置于车辆驾驶员外侧门拉手处，然后在熄火状态下，在车内用分贝仪测得稳定的噪声值，噪声值越小就说明其密封性越好。

测试2：我们将4辆车置于同一地点，继续对4辆车进行怠速状态下的噪声测试。测试中，我们统一将车内空调调为26°C
和1挡风速，并把音响等所有可能发出噪声的设备全部关闭，待怠速稳定后，用分贝仪测试车内噪声值。噪声值越小就说明怠速下车内密封性和隔音性更好，以及发动机怠速状态下运转的安静性和平顺程度越好。
测试3：是骡子是马，得拉出去溜溜才行。车同样如此，隔音好不好需上路跑跑才知道。因此在进行完两项静态测试后，我们还将进行运动状态下的噪声测试，并选取了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这五个具有代表意义的速段进行测试，首先开始的是前排各速度区间下的噪声测试。
因车辆天生的物理结构，车辆后排的噪音一般都要高于前排。对于一辆中型SUV来说，后排的乘坐舒适性和静音性也是消费者要重点考虑的，因此我们对4辆车的后排噪音也要进行测量。
测试当天下雷阵雨，但测试时未下雨，气温28摄氏度，40和60公里时速在较为平整的沥青城市道路，80，100，120公里时速在较为平整的沥青高速公路。风力1级

测试1

车辆密封性测试小结：通过测试，我们发现4款车的密封性能比较均衡，人耳几乎辨别不出差异。当车外噪音为76.7分贝时，锐界的车内的噪音值最低，只有39.6分贝，也是4款车中唯一一款小于40分贝大关的车型。第二名新汉兰达和第三名全新胜达的车内噪音值分别比锐界增加0.4分贝和0.9分贝。而昂科威则以41.3分贝的成绩位列最后一名。（锐界＞新汉兰达＞全新胜达＞昂科威）测试2

在实测了怠速时车内外噪声之外，我们还对比体验了怠速时四车车内震动情况，详情请看以下视频：

怠速时车内震动越小，越能体现出一款车的高级感。从视频中可以看到，四车中，震动幅度和频率最小的昂科威，其次为锐界，汉兰达震动幅度不大，但频率却特别高，全新胜达的震动幅度和频率则是四款车中最为明显的。值得注意的是，车内震动大小与车内噪声值并不成正比。
怠速时车内/外噪音值测试小结：怠速噪声测试分为怠速时车内噪声和怠速时车外噪声两部分。怠速时车内噪声方面，锐界以44.6分贝获得头名。紧随其后的是昂科威，而全新胜达和新汉兰达的噪声则明显高出不少。
在怠速时车外噪声方面，锐界以62.7分贝再次斩获第一，而新汉兰达与全新胜达相差不大，分列二、三席，而昂科威的72.1分贝则与前三名成绩差得有点大。综合来看，在怠速时噪声抑制方面，锐界“表里功夫”都做得最好，昂科威尽管内

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