奥迪A6活性碳罐电磁阀故障检修

毕业设计（论文）

发证学校： 浙江交通技师学院

题目名称： 奥迪A6活性碳罐电磁阀故障检修

系 别： 汽车技术系

专 业： 汽车维修（技师）

班 级： 技师轿修0707

姓 名： 张圣

学 号： 39

指导教师： 王有明

交稿时间： 2011年 05月 11日

奥迪A6活性碳罐电磁阀故障检修

摘 要 活性炭罐是用来吸附油箱中挥发的油气，其实就是节能环保装置，车子没有这个东西照样跑。如没有了碳罐装置，可能油耗要稍微高点。因为这个东西会把吸附的油气送进进气道参与燃烧能少许节约点油。

关键词 原理 特点 检修 常见故障

原理： 它是一种直动和才的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。

特点： 流体压力范围上限较高，可任意安装（需定制）但必须满足流体压差条件。二位二通电磁阀由阀体和电磁线圈两部分组成，是自带桥式整流电路，并带过电压、过电流安全保护的直动式结构.电磁阀线圈不通电。此时，电磁阀铁芯在回复弹簧的作用下靠在双管端，关闭双管端出口，单管端出口处于开启状态，制冷剂从电磁阀单管端出口管流向冷藏室蒸发器、冷冻室蒸发器流回压缩机，实现制冷循环。

电磁阀线圈通电。此时，电磁阀铁芯在电磁力的作用下克服回复弹簧作用力移到单管端，关闭单管端出口，双管端出口处于开启状态，制冷剂从电磁阀双管端出口管流向冷冻室蒸发器流回压缩机，实现制冷循环。

二位三通电磁阀由阀体和电磁线圈两部分组成，是自带桥式整流电路，并带过电压、过电流安全保护的直动式结构绱欧系统中工作状态一：电磁阀线圈不通电。此时，电磁阀铁芯在回复弹簧的作用下靠在双管端，关闭双管端出口，单管端出口处于开启状态，制冷剂从电磁阀单管端出口管流向冷藏室蒸发器、冷冻室蒸发器流回压缩机，实现制冷循环。

系统中工作状态二：电磁阀线圈通电。此时，电磁阀铁芯在电磁力的作用下克服回复弹簧作用力移到单管端，关闭单管端出口，双管端出口处于开启状态，制冷剂从电磁阀双管端出口管流向冷冻室蒸发器流回压缩机，实现制冷循环。

碳罐净化电磁阀通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用，也就是说ECU电脑根据 发动机不同的运行条件，以一定的频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开，ECU电脑通过对1个常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。

碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，

如下图1所示：

发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控制进入进气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，用来净化汽油蒸汽的滤网等。

3 活性碳罐电磁阀的故障有哪些

3.1 最近着车后30秒至1分钟时间左右，坐在车内副驾驶能够听见连续的“嗒嗒”

（须环境安静方可听见）

3.2 碳灌控制阀是控制排气的，也就是说，即使出现问题也就是尾气不合格，有好可能有轻微变化

4 活性碳罐电磁阀的故障案例

4.1 电磁阀为分步动作直接先导式电磁阀，可根据断电时所处开、关状态的不同，可分为常闭式电磁阀和常开式电磁阀。

4.2 常闭电磁阀，线圈通电后，衔铁在电磁力作用下先带动副阀阀塞提起，主阀阀杯上的流体经副阀流走，减少了作用在主阀阀杯上的压力，当主阀阀杯上的压力减少到一定值时，衔铁带动主阀阀杯，并利用压差而使主阀阀杯开启，介质流通。线圈断电后，电磁力消失，衔铁因自重下落复位。同时依靠介质压力，主副阀得以紧密关闭。

4.3常开电磁阀，线圈通电后由于吸力作用，动铁芯下移，把副阀阀塞压下，副阀关闭，主阀阀杯内压力上升，当压力升到一定值时，主阀阀杯的上下压差一样，由于电磁力作用，动铁芯推动主阀阀杯下，压紧主阀阀座，阀门关闭。线圈断电时，电磁吸力为零，副阀阀塞和动铁芯由于弹簧作用向上提起，副阀打开，主阀阀杯上的流体经副阀流走，减少了作用在主阀阀杯上的压力，当主阀阀杯上的压力减少到一定值时，利用压差把主阀阀杯推起，主阀打开，介质流通。

5 活性碳罐电磁阀的故障现象

5.1 输入电信号，先导头不动，膜片不动，阀不工作。

原因：线路不通；电压过低；因现场安装不当，使先导头动柱卡死。

5.2 输入电信号，先导头动柱最亲爱原地跳动，脉冲阀不能进行喷吹。

原因：卸荷孔有堵排气不畅，先导头动柱有卡现象。

5.3 输入电信号，膜片在原地跳动，脉冲阀不能进行喷吹。

原因：先导头动柱在跳动，大膜片阻尼孔磨损变大，阻尼作用变小；小膜片 阻尼孔有堵，卸荷排气不畅。

5.4 电信号消失，先导头动柱不能复位

原因：有毛刺或杂质等，使动柱卡死；弹簧疲劳，弹力不足；阻尼孔有堵，压力气体过不去或气压低。

5.5 电信号消失，膜片不能复位关死。

原因：阻尼孔有堵，阻尼作用太大，压力气体不能及时到位；静压力低；卸荷孔关闭不及时。

5.6 电信号消失，膜片不能复位关闭。

原因：阻尼孔堵死；卸荷孔没有封闭。

5.7 先导阀线圈发热、烧掉。

原因：电压高；规定DC24V电压，输入AC220V电压使电流过大。

5.8 在0.5MPa以上气压，膜片打不开。

原因：阻尼孔磨损变大

5.9 在0.4MPa以下气压，膜片关不住。

原因：阻尼孔有堵；静气押变小。

5.10 输入电信号，膜片打不开，阀不能喷吹。

原因：先导阀没有工作；小膜片阻尼孔、卸荷孔堵塞。

5.11 在任何状态下，阀关不住，一直通气。

原因：可能阀的进出口方向接反。

6 活性碳罐电磁阀的故障排除

6.1 使用过程中介质发生变化

6.2 接管内生锈

6.3 空压机的油氧化，产生碳粒焦油等杂物，混入管道

6.4 管道中有尘粒污垢等杂质

6.3 电磁阀安装后或长时间停用后再次投入运行时，须通入介质试动作数次，工作正常后方可正式使用

6.4 蒸汽阀长时间停用后再次投入运行时，应排净冷凝水后试动作数次，工作正常后方可投入运行。

6.5 在检修维护之前,必须切断电源,卸去介质压力.

6.6 电磁阀线圈组件不宜拆开

6.7 拆开电磁阀清洗时,可使用煤油、三氯乙烯等溶液，但应注意橡胶件可能会溶涨,因此要更换橡胶件。

6.8拆开清洗时,各零部件要按顺序放好，以便恢复安装。

7 总结

本论文是在我的导师王老师的亲切关怀和悉心教导中完成的，他严谨的治学的精神，深深的鼓动我，激励着我，从提纲到项目的最后完成，王老师始终给予我细心的指导和不懈的支持，同时把思想上的无微不至的关怀给予了我，致辞谨向王老师以诚挚的谢意和崇高的敬意。

在此感谢在一起愉快度过几年的技师轿修0707班的各位同门，正是你们的帮助和支持，我才克服了一个又一个的困难和疑惑，直至本文顺利完成。

在论文完成之际，谢谢哪些可敬的师长，同学和朋友给我无言的帮助，在这里接受我诚挚的谢意。

参考文献

[1]建华,发动机系统常见故障,汽车技术，2006

[2]曲文才,新型汽车电子装置结构、原理、检修

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/4fb1d8c10c22590102029db1.html