关于地铁应对暴雨的应急措施

关于地铁应对暴雨的应急措施

摘要：在地铁运营中，恶劣天气对日常运营影响很大，特别是大风、暴雨等恶劣天气，这就需要制定相应的应急措施，为各相关部门提供技术支持。本文论述了在遇到暴雨时，地铁公司应采取的应急措施，以确保设备和人员的安全，保证地铁的正常运营秩序。

关键词：地铁；暴雨；应急措施；保障

　　地铁日常运营中常常会遇到各种恶劣天气，如台风、暴雨、雷电、冰雹、冰雪等，这些恶劣天气对日常运营影响较大，这就需要地铁公司制定相应的应急措施，为各相关部门提供技术支持，提高应急处理水平和效率，保证地铁的正常运营秩序。本文仅针对地铁运营中常遇到的暴雨天气，提出几点应急措施。

1加强信息沟通，建立地铁公司内部天气预警机制

地铁公司与市政府、水利部门、气象部门建立工作联系，气象部门每日及时为地铁公司提供天气信息、预报。控制中心及时掌握天气预报和动态，天气情况一日三查，根据天气预警信息级别，通过地铁公司内部的短信平台发送天气预警信息给公司领导、各部门，提醒各部门做好应急准备。同时，在发生限速、停运等情况时及时通知车站、司机，并通过车站播音、PDP屏滚动字幕等媒体发布信息，告知乘客。当控制中心收到预警解除的信息后，通过短信平台发送预警解除信息给公司领导、各部门。

2暴雨前的安全检查

2.1收到暴雨预警信息后，地铁公司各相关部门组织进行一次全面的隐患排查。主要包括与行车相关信号设备状态、车站倒灌、隧道积水、碎石道床路等易受洪水、雷电影响的方面，对查出的问题与相关部门及时沟通，并要求在暴雨到来前及时整改，确保正常行车组织不受影响。

2.2安全检查由地铁公司物资设施部牵头，机电、工务、电力、通信、信号等专业安排专业工程师、巡检人员赶赴现场，开展设施设备检查。机电专业要针对地面线路与地下线路接口处的雨水泵房、相邻地下站间的泵房等重点部位，由专业负责人亲自带队进行检查，确保各个泵房内的雨水泵均能正常运转，地铁线路内的雨水能够及时得到排泄。工务专业要加强对地面和高架线路路基、高架桥的巡视力度，确保能够及时发现异常情况。通信、信号、电力专业要加强对道岔、接触网、供电轨的巡查，确保设备稳定，为地铁列车正常运营提供可靠保障。同时各车站加强车站巡检，特别是高架、地面站，加强对线路、接触网、供电轨等设备设施的巡检，对可能会受到大风、暴雨影响的重点设备设施进行重点检查，加固设备，以免被风刮落，以及发生异物侵限。

3加强防洪物资应急准备

在暴雨来临前，地铁公司要组织对全线所有车站的防洪物资进行清点，重点是地下及地面车站。各个车站要按要求配置防洪挡板、防洪沙袋、防滑垫等物资备品。在暴雨过程中，各个车站要及时启动车站防洪应急预案，预先在各出入口和站厅、站台放置防滑垫和提醒地面路滑标志，在车站地势较低的出入口设置防洪挡板或沙袋，防止雨水流入地铁站内，以保证乘客的出行安全。暴雨过后，根据强降雨情况及未来天气形势，对一些车站结构容易发生漏水、淹水、灌水的重点车站，要重新统计梳理防洪物资需求，及时增配防洪物资。

4加强暴雨期间的运营管理

4.1控制中心随时向司机和车站了解情况，若发现或接报险情，及时通知各部门，根据情况要求派出抢险队。天气预警到达12级时，立即终止受影响区段的运营。

4.2在暴雨期间，列车司机要在列车运行中坚持不间断观望，要重点关注接触网/供电轨有无异物悬挂，要以保证列车运行安全为第一要务，根据降雨、大风情况和观望视线及时降速。遇暴雨造成信号设备故障，采用特定行车办法行车时，以安全第一为原则，防止追尾，防止冒进，防止撞车挡。

4.3车站加强现场巡查，缩短内部信息通报间隔

首先，要加强现场巡视制度；其次是要注意车站物品。要求巡站人员及保洁、保安密切注意车站物品，对于易飞易漂浮的物品要求及时发现并清理；第三，加强值班制度。根据天气形势，在原有的车务中心领导及管理人员节假日值班制度基础上，重新调整和部署值班安排，保证突发情况发生时及时进行应急响应。最后是设备部门组织相关专业人员在暴雨期间进行巡检，对行车设备、接触网、供电轨、高架车站悬挂设施、高架附近广告牌等重要设备进行巡视、检查，做好相关应急抢修的准备。

5应急抢险队伍保障

5.1车站抢险队应急保障

⑴车务中心成立中心级别抢险队。由中心经理担任队长，中心全体管理人员为抢险队员，下设多个工作组，由各副经理担任组长，按照住所就近原则，实行区段包干制。随时待命，支援防洪抢险工作。

⑵各车站成立生产级别抢险队。由车站站长、乘务长任队长，全体员工为抢险队员，随时待命。在接到启动应急抢险通知后，抢险队长要立即赶到现场指挥应急抢险工作，各抢险队员也要立即赶到所在车站现场参与抢险。

5.2车辆设备应急保障

车辆中心确保各个工程车及救援编组的状态，救援编组24小时热备，确保其他专业在遇到抢修和救援任务时工程车能及时出动。车辆中心要安排车辆救援队核心骨干成员在车辆段值班，其他救援队成员电话值班，确保随叫随到随时出动。另外，安排专人做好救援工具和设备的检查，保障两台救援车内设备随时可用。车辆检修方面，严格执行车辆检修规定，确保暴雨期间的供车任务。

5.3设施设备应急保障

⑴针对暴雨会可能引发接触网、供电轨搭挂异物的突发情况，检修专业人员在地面及高架地段应急值班，随时处理接触网、供电轨异物悬挂情况。

⑵针对暴雨可能会引发高架站声屏障受损、倾倒突发险情，结构专业人员现场保障，确保及时清除影响行车突发险情的情况。

⑶针对暴雨带来的强降雨，给排水专业人员加强地面线与地下线过渡段的洞口、区间的排水设施保障，确保设施故障时快速处置。同时配备移动潜水泵，随时处置局部积水的情况。

⑷针对雷电可能引发的供电设施受损，电力抢修专业人员在各车辆基地备齐应急工器具、备件、材料，待命抢险。高压供电专业人员加强牵引所值班，确保在SCADA系统故障情况下，现场牵引供电分/合闸操作。

6灾后处理

6.1暴雨过后，各部门人员要及时清理现场，尽快恢复受影响的区段、出入口；检查各设施设备是否完好，有无损坏、丢失；及时清点防洪、保障物资，如有缺失及时统计梳理资料上报部门，及时增配物资。

6.2针对应急处理中存在的问题，及时总结、反馈给公司相关部门，要吸取经验教训，在以后的应急处理中避免再次出现类似问题。

6.3次生灾害的应处理程序

恶劣天气对地铁的正常运营影响是否明显，由此引发的次生灾害也不容忽视。例如：列车在区间发生火灾时的应急处理。首先是保障乘客和员工的人身安全，其次是通报迅速和在保证员工自身安全情况下尝试灭火。列车在区间发生火灾时司机首先应安抚乘客、了解火灾情况并立即向行调报告，同时应尽可能把列车开到前方车站。若列车在区间停车，则应立即进行列车区间紧急疏散。区间两端车站应立即疏散车站乘客并由值班站长带人进入区间组织列车乘客向两端站疏散。

事故可谓是千变万化的，不规则的。制定应急处理预案是为了及时有效的处理。但有时候未必每一个事故都在预案里面。所以在处理事故时需时沉着冷静，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则。将损失降至最低限度，才是最终目的。在预案里面有很多都是纸上谈兵，没有实际的用过。所以可行与否与实际上还是有一定程度上的区别的，这就要加强各种程度、各种范围、各种形式的应急演练，在长期的实践工作工去继续探索研究，在遇到与实际上不符时，不能盲目的处理，以实际出发，尽量将灾害影响降到最小。

综上，地铁运营过程中会遇到各种突发事件包括恶劣天气，为了保障地铁运营秩序，给乘客提供快捷、舒适、高效、优质的服务，就需要针对不同的应急情况制定相应的应急处理措施，并有针对性的加强演练，在实践中不断完善。

参考文献：

[1]上海申通地铁集团有限公司.城市轨道交[M].中国铁道出版社,2009.12

[2]季令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].中国铁道出版社,1998.3

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/4bda7d51240c844768eaee47.html