别克赛欧发动机维修手册 上重点

发动机 发动机控制系统 6-203 6.4 发动机控制

6.4.1 规格

6.4.1.1 紧固件紧固规格

应用 规格

空气滤清器软管夹紧螺钉 2.5–3.5牛顿米

冷却液温度传感器 15 ±3牛顿米

曲轴位置传感器螺栓 9 ±1牛顿米

曲轴位置传感器支架螺栓 9 ±1牛顿米

燃油压力调节器 6牛顿米

油轨螺栓 10牛顿米

怠速空气控制阀螺栓 3牛顿米

进气歧管绝对压力传感器螺母 3牛顿米

爆震传感器螺栓 20 ± 4牛顿米

氧气传感器 42 ± 4牛顿米

节气门总成螺母 9牛顿米

节气门位置传感器螺栓 3牛顿米

车速传感器螺栓 4牛顿米

6.4.2 示意图和布线图

6.4.2.1 布线图

参见 8.20.2.20

6-204 发动机控制系统 发动机

6.4.2.2 Motronic M7.9.7系统示意图

图标

(1 发动机警告灯

MIL (2 ALDL 接头 (3 燃油喷油器 (4 燃油压力调节器 (5 节气门体

(6 怠速空气控制阀

IAC (7 节气门位置传感器 TPS (8 进气温度传感器 IAT (9 未用

(10 进气歧管压力传感器 MAP

(11 氧传感器

(12 冷却液温度传感器 CTS (

13 空调开关

(14 未用 (15 燃油泵

(16 燃油泵继电器 (17 碳罐

(18 曲轴位置传感器 CPS (19 直接点火模块 DIS (20 电源

(21 爆震传感器 KS (22 组合仪表

(23 防盗模块 IMMO

607001

发动机 发动机控制系统 6-205

6.4.3 部件定位图

6.4.3.1 发动机控制系统室在发动机上的位置

图标

(1节气门位置传感器

(2怠速空气控制阀

(3节气门体 (4曲轴位置传感器

(5 DIS

点火模块

6-206 发动机控制系统 发动机 6.4.3.2 发动机控制系统室在发动机室内的位置

图标

(1未用

(2怠速空气控制阀

(3节气门位置传感器

(4节气门体

(5油轨总成

(6碳罐清吹阀

(7燃油喷油器

(8进气歧管绝对压力传感器

(9 DIS模块

(10冷却液温度传感器 (11散热器风扇

(12氧气传感器

(13进气气温传感器

(14

曲轴位置传感器

发动机 发动机控制系统 6-207 6.4.3.3 怠速空气控制阀 IAC

图标

(1阀圆锥

(2衬垫法兰

(3后轴承 (4密封环

(5环状齿轮

(6

接头

6-208 发动机控制系统 发动机

6.4.3.4 压力调节器

图标

(1 进气歧管真空连接 (2 燃油油轨连接 (3

燃油出口

发动机 发动机控制系统 6-209 6.4.3.5 发动机控制系统连接器端视图

发动机控制模块 ECM

607054针 功能 针 功能 针 功能 针 功能

1氧传感器加热控制 224364怠速电机 1

2点火线圈 22344电源 65怠速电机 2

3点火线圈 接地 2445电源 66怠速电机 3

42546碳罐清吹阀 67怠速电机 4

5点火线圈 12647喷油器 368风扇 2

6喷油器 427喷油器 14869空调压缩机继电器 7喷油器 2284970油泵继电器

8发动机转速 2950风扇 171诊断数据 K 线 9节气门 3051接地 72扭矩请求信号

1031故障指示灯 5273手动/自动信号

11325V 电源 253接地 74档位信号 (TCU-ECM

12蓄电池 335V 电源 15475空调请求信号 13点火开关 34曲轴位置传感器 B5576

14主继电器 35传感器接地 35677

15曲轴位置传感器 A36传感器接地 25778

16节气门位置 37进气压力 58防盗控制信号 79

17传感器接地 13859车速传感器 80接地

18氧传感器 39冷却液温度 6081

19爆震传感器 A40进气温度 61接地

20爆震传感器 B4162

214263电源

6-210 发动机控制系统

发动机

进气温度传感器 IAT

节气门位置传感器

怠速空气控制阀

IAC

607015

匹配接头配件信息

P/N:12162189

针 导线颜色

功能

1BLSW 信号 ECM A32BLGN

信号 ECM A43GN

信号 ECM A24

GNWS

信号

ECM A1

氧传感器

607032

匹配接头配件信息

P/N:12162189

针 导线颜色 功能 A BLSW 信号 ECM A3B BLGN 信号 ECM A4C GN 信号

ECM A2D GNWS 信号 ECM A1

607010

匹配接头配件信息

P/N: 12162198

针 导线颜色

功能 A BRN/BLU信号( ECM 40 B

BRN

接地( ECM 17

607011

匹配接头配件信息 P/N:10717473

针 导线颜色 功能 A SWWS ECM D8B BR ECM B2C BL ECM D5

发动机 发动机控制系统 6-211喷油器 - 燃油 汽缸

1

607029

匹配接头配件信息

P/N:12162189

针 导线颜色 功能

1BLSW 信号 ECM A3

2BLGN

信号 ECM A4

喷油器 - 燃油 汽缸 2

607029

匹配接头配件信息

P/N:12162189

针 导线颜色 功能

1BLSW 信号 ECM A3

2BLGN

信号 ECM A4

喷油器 - 燃油 汽缸 3

607029

匹配接头配件信息

P/N:12162189

针 导线颜色 功能

1BLSW 信号 ECM A3

2BLGN 信号

ECM A4

喷油器 - 燃油 汽缸 4

607029匹配接头配件信息 P/N:12162189

针 导线颜色 功能

1BLSW 信号 ECM A3 2BLGN 信号

ECM A4

进气歧管绝对压力传感器 MAP

607035匹配接头配件信息 P/N:N/A

针 颜色 功能

1BR 信号 ECM D15 2GN 信号(ECM A7 3SWWS 信号 ECM D8

6-212 发动机控制系统

发动机

碳罐清吹电磁阀

607029

匹配接头配件信息

P/N:15326181

针 颜色 功能 1BL 接电 IGN 2BRWS 信号(ECM C6

传感器-冷却液温度

607042

匹配接头配件信息

P/N:N/A

针 导线颜色

针 1BR A 2

BL

B

传感器-爆震传感器

607052

匹配接头配件信息

P/N:N/A针 导线颜色 针 1BR A 2

BL

B

车速传感器

607045

匹配接头配件信息

P/N:12158455

针 导线颜色 功能 1BLRT ECM D102BR

接地 3SW 接电 F19

脉冲传感器 — 曲轴

607038

匹配接头配件信息 P/N:15364318

针 导线颜色 功能 A BL 信号 ECM B14B

BR 信号 (ECM A16

C

BR

接地

发动机 发动机控制系统 6-213

6.4.4 诊断信息和程序

6.4.4.1 诊断起始点

运用动力系车载诊断 OBD 系统检测开始系统故障 诊断 动力系车载诊断 OBD 系统检测将提供以下

信息

•

指令系统的控制模块的识别

• 控制模块通过串行数据电路进行通信的能力 • 所有存储的诊断故障代码 DTC 及其状态的 识别

利用动力系车载诊断系统检查 可以识别正确的系统诊 断程序和该程序的位置

6.4.4.2 动力系车载诊断 车载诊断 系 统检查

电路图说明

动力系车载诊断 OBD 系统检测必须是所有驱动性 投诉诊断的起始点 开始这个程序前 应该进行目测和 体测以确定动力系统控制模块和发动机接地是否清理和 紧固 动力系车载诊断 OBD 系统检测是识别由电 子发动机控制系统故障引起的问题的有效方法

故障指示灯操作

故障指示灯 MIL 位于仪表板 CHECK ENGINE

检测发动机 或 SERVICE ENGINE SOON立

即维修发动机 的位置处 故障指示灯 MIL 执行 下列功能

• 通知驾驶员发生故障 车辆应尽快去维修

• 系统检测时 故障指示灯会在点火开关转至 ON

开 位置 但发动机不运转的情况下启亮 发 动机起动后 故障指示灯关闭 如果故障指示灯 仍然启亮 那么自我诊断系统检测到故障 如果 故障消除

故障指示灯会在大多数情况下关闭 但诊断故障代码仍将被储存

• 若故障指示灯 MIL 启亮 而后发动机失速 只要点火开关接通 故障指示灯 MIL 仍保持 启亮

• 若故障指示灯 MIL 不亮且发动机失速 在点 火起动开关从关闭切换到接通前 故障指示灯将 不启亮

出现如下状况时

首先执行动力系车载诊断系统检查

•

点火开关在运行 RUN 位置时 故障指示灯 MIL 不启亮

• 发动机运行时 故障指示灯 MIL 保持启亮 •

怀疑驾驶性能有故障时

诊断帮助

间断性故障可能由以下原因引起 •

接触不良 • 导线绝缘擦穿 • 绝缘套中导线折断

检查是否接触不良或线束损坏

检查动力系统控制模块线束和接头是否出现下列情况

• 匹配接合不良 •

锁片断裂

• 端子变形或损坏 • 端子与导线接触不良 •

线束损坏

测试说明

如下号码是指故障诊断表中步骤号

1. 故障指示灯应该在钥匙转至 ON 开 位置但发动 机不运转的情况下稳定启亮 如果不启亮 那么应 参见 故障指示灯 以清除故障 2. 这项测试确保动力系统控制模块可以将 2级串行 数据传输给数据连接插头 DLC 以及 2级数据 电路没有开路或短路 如果碰到问题或怀疑故障诊 断仪有故障 则在另外的汽车上使用故障诊断仪以 检验工作情况 如果存在数据连接插头故障 那么 应使用 数据连接插头故障诊断表 以便进行诊 断 5. 欲了解本车应用支持的诊断故障代码完整列表 参 见诊断故障代码列表 如果有多样诊断故障代码被 存储 那么按照以下优先权诊断每个诊断故障代 码 •

动力系统控制模块错误诊断故障代码 • 系统电压诊断故障代码

• 部件水平诊断故障代码 开关 传感器范围 /性能 传感器高电压 传感器电压 输出驱动 器模块等

• 系统水平诊断故障代码 怠速控制系统 加热

氧传感器反应

6. 未介于典型范围内的故障诊断仪参数 有助于查找 发生故障的部位

6-214 发动机控制系统 发动机

动力系车载诊断 OBD 系统检查

步骤

操作

数值

是

否

1. 重要注意事项

• 在继续诊断前 检查相应的维修通讯 • 在执行该诊断表中步骤时 切勿关闭点

火开关

• 若没有驾驶性能状况存在 不得执行该

测试

• 除非特别说明 切勿清除任何诊断故障

码

1. 发动机关闭情况下打开点火装置 2. 观察故障指示灯 故障指示灯是否点亮 至步骤 2

检查故障指示 灯 MIL 有 故障不能工作

2. 1. 断开点火起动开关 2. 安装故障诊断仪

3. 发动机熄火时 接通点火装置

4. 用故障诊断仪显示发动机控制模块数据 故障诊断仪是否显示发动机控制模块数据 至步骤 3

检查数据链接 接头

3. 起动发动机

发动机是否起动

至步骤 4

检查发动机不 能起动 4.

发动机是否起动并继续运行

至步骤 5

检查发动机起 动但不运行

5.

重要注意事项

• 如果故障诊断仪指示所有诊断故障代码

设置 记录下冻结故障状态 /故障记 录

• 使用故障诊断仪以便显示诊断故障代码

DTC

故障诊断仪是否指示已经设置任何诊断故障 代码

至相应的诊 断故障代码 表

至步骤 6

6. 使用故障诊断仪 将发动机控制模块数据与 故障诊断仪数据列表进行比较

故障诊断仪是否指示发动机控制模块值等于 或在典型范围内

系统正常 至 症状

发动机 发动机控制系统 6-215

6.4.4.3 故障诊断仪数据列表

故障诊断仪数据列表包含所有故障诊断仪上的发动机相 关参数 该列表依字母顺序排列 特定的参数了能会在 任意数据列表中出现 在某些情况下会多次出现 或是 在多个数据表中出现以便将相关的参数组合在一起 仅在完成如下事项后 使用故障诊断仪数据列表 • 完成动力系车载诊断系统检查 • 没有诊断故障码

DTC • 车载诊断功能正常 从正常运转的发动机上取得的故障诊断仪值可以用于与 你所诊断的发动机进行对比 故障诊断仪列表所显示的 值表示是正常运转发动机的值

重要注意事项 显示错误数据的故障诊断仪不能使用 故障诊断仪的故障应向制造厂家汇报 使用有故障的故 障诊断仪 会导致误诊和不必要的零件更换

只有以下列出的参数才是本维修手册用于诊断的参考参 数 如果数值在以下描述的典型范围内 那么参考症状 以便进行故障诊断

专栏标注的数据列表表示参数在故障诊断仪上的位置 参见 故障诊断仪操作手册 以便获得数据列表的实际 位置 以下是对所列每个术语的说明

发动机数据

Engine Data 1

发动机数据列表

故障诊断仪数据列表

故障诊断仪参数 数据表 所显示的单位 典型数据值

发动机怠速 /散热管发热 /节气门关闭 /P或 N 档 /闭环 /附件关闭 /刹车松开

发动机转速 发动机数据 转 /分 0-6350发动机设定怠速 发动机数据 转 /分 92020怠速马达位置

发动机数据 计数 0-220发动机冷却液温度传感器 发动机数据 度 -35-135发动机冷却液温度传感器 发动机数据 伏 0-5进气温度传感器 发动机数据 度 -33-126进气温度传感器 发动机数据 伏 0-5环境温度 发动机数据 度 -40-60发动机负载 发动机数据 %0-100%节气门位置传感器 发动机数据 伏 0.5-4.5节气门位置开度 发动机数据 %

0-80节气门怠速位置 发动机数据 Y/N节气门全开位置 发动机数据 Y/N进气歧管绝对压力传感器 发动机数据 千帕 15-120进气歧管绝对压力传感器 发动机数据 伏 0.195-4.883喷油器 1脉冲宽度 发动机数据 毫秒 0-16加热氧传感器 1电压 发动机数据 毫伏 0-1000加热氧传感器 1的加热器状态 发动机数据 ON/OFF浓 /稀状态 发动机数据 浓 /稀

短期燃油修正值 发动机数据 %长期燃油修正值

发动机数据

%

6-216 发动机控制系统 发动机 故障诊断仪数据列表 续

故障诊断仪参数 数据表 所显示的单位 典型数据值

碳罐吹洗电磁阀占空比 发动机数据 %0-100

动力加浓 发动机数据 启动 /未启动 未启动

减速减油模式 发动机数据 启动 /未启动 未启动

点火 发动机数据 度 -12-60

爆震传感器电压 发动机数据 毫伏 0-100

1缸爆震延迟 发动机数据 度 0-6

2缸爆震延迟 发动机数据 度 0-6

3缸爆震延迟 发动机数据 度 0-6

4缸爆震延迟 发动机数据 度 0-6

电瓶电压 发动机数据 伏 0-6

扭矩请求 发动机数据 %0-80

扭矩供给 发动机数据 %0-80

燃油泵继电器状态 发动机数据 ON/OFF

A/C请求信号 发动机数据

A/C继电器状态 发动机数据

风扇 1状态 发动机数据 ON/OFF

风扇 2状态 发动机数据 ON/OFF

起动马达开关 发动机数据 ON/OFF

车速传感器 发动机数据 千米 /小时 0-250

TCC 电磁阀状态 发动机数据 ON/OFF

MIL 状态 发动机数据 ON/OFF/blinking

DTC S 编码 发动机数据

发动机 发动机控制系统 6-217

6.4.4.4 故障诊断仪数据定义

发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的 所有发动机相关参数的简要说明

发动机转速

故障诊断仪显示 02400转 /秒 发动机转速由发动 机控制模块通过曲轴位置传感器输入计算而得 在怠速 时 应与相应的目标怠速值一致

发动机设定怠速

故障诊断仪显示 03000转 /分 表示发动机控制 模块指令的怠速转速 发动机控制模块基于发动机冷却 液温度温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理 想的怠速转速

怠速马达位置

故障诊断仪显示 0255计数值 它显示计数中怠 速空气控制 IAC 枢轴的指令位置 计数大表示指令 通过怠速空气通道的空气量增加 怠速空气控制位置应 能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转 速

发动机冷却液温度传感器

故障诊断仪显示 -40

151――发动机冷却液温度 ECT 传感器安装在冷却液流内 动力系统控制模块 向发动机冷却液温度 ECT 传感器电路提供 5伏电 压 该传感器是一个热敏电阻 其内部电阻可随温度变 化 当传感器处于冷态时

内部电阻大 动力系统控 制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态 当 传感器加热后 内部电阻减小 电压信号降低 动力 系统控制模块将较低电压解释为发动机已为热态

进气温度传感器

故障诊断仪显示 -40

151动力系统控制模块将 进气温度 IAT 传感器的电阻转变为度数 动力系统 控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油传 输和点火正时 进气温度也与起动时的 ECT 进行比较 以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动

环境温度

故障诊断仪显示 -40

151它表示汽车起动时的 进气温度 IAT 通过用加热氧传感器诊断来确定上 次起动是否为冷起动

发动机负载

故障诊断仪 0100%发动机负载是由发动机控制 模块通过发动机转速和 MAP 传感器读数计算的 发动 机负载必须随转速和气流的增加而增加

节气门位置传感器

故障诊断仪显示 05伏特 电压由节气门位置信

号电路上的系统控制模块监控

节气门位置开度

故障诊断仪显示 0100%节气门位置开度由动 力系统控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到 节气门位置开度在怠速时显示 0%以及在节气门全开 WOT 时显示 80%

节气门怠速位置

故障诊断仪显示节气门是否在怠速位置

节气门全开位置

故障诊断仪显示节气门是否在全开位置

进气歧管绝对压力传感器

故障诊断仪显示 15-120千帕 进气歧管绝对压力 MAP 传感器从发动机负载 速度变化中测量到进 气歧管压力的变化 当进气歧管压力增加时 进气真空 度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升 高

喷油器 1脉冲宽度

故障诊断仪显示 0-16毫秒 表示在发动机每个循环 中 动力系统控制模块指令每个喷油器接通的次数 喷 油器脉宽越大 喷入的燃油越多 喷油器脉冲宽度 PWM 应随发动机负载增加而增加

加热氧传感器 1电压

故障诊断仪显示 0-1000毫伏 它表示燃油控制排气 氧传感器输出电压 在闭路操作时 应在 0毫伏 稀废 气 与 1000毫伏 浓废气 间稳定波动

加热氧传感器的加热器状态

故障诊断仪显示开 /关――它表示加热氧传感器 /加热器 的状态

浓 /稀状态

故障诊断仪显示混合气浓 /稀状态

短期燃油修正值

故障诊断仪显示 -1515%――短期燃油调节表示通 过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在 450毫伏极限上下所消耗时间量以便对燃油传输的短期校 正 如果氧气传感器电压主要保持低于 450毫伏 则 表示较稀的空气燃油混合气 短期燃油将增加到大于 0%的正数范围 动力系统控制模块将添加燃油 如果 氧气传感器电压主要保持在极限之上 短期燃油调节将 减小到低于 0%的负数范围 而动力系统控制模块将降

6-218 发动机控制系统 发动机

低燃油传输以补偿显示的浓度条件 在诸如过长的怠速 时间和过高的环境温度条件下 碳罐清洗可能会引起正 常操作时短期燃油调节出现负读数 动力系统控制模块 最大控制长期燃油调节认可范围在-10%到 +10%之间 处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的 系统

长期燃油修正值

故障诊断仪显示-10(10%――长期 LT 燃油调 节由短期 ST 燃油调节值得到并表示燃油传输的长 期校正 0%的值表示燃油传输不需要补偿以保持动力 系统控制模块指令的空 /燃比 远低于 0%的负值表示燃 油系统过浓以及燃油传输减小 喷油器脉冲宽度减 小 远高于 0%的正值表示燃油系统过稀以及动力系 统控制模块通过添加燃油进行补偿 喷油器脉冲宽度增 加 因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节 由于 怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正 常的 动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范 围在-10(10%之间 处于或接近最大认可值的燃油 调节值表示过浓或过稀的系统

炭罐吹洗电磁阀占空比

故障诊断仪显示 0-100%――它表示蒸发排放清除阀 的动力系统控制模块指令脉冲宽度调制负载周期 显示 0%表示没有清洗 100%表示完全清洗

动力加浓

故障诊断仪显示启用或未启用 ――显示 ACTIVE 启 用 表示动力系统控制模块已检测到适合于动力增强操 作模式的条件 当节气门位置增加较大以及负载被检测 到时 动力系统控制模块通过进入开环和增加喷油器脉 冲宽度以便增加燃油传输量 以防止在加速过程中可能 产生的降速

减速减油模式

故障诊断仪显示启用或未启用 ――如果动力系统控制 模块检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合 则显 示启用 当汽车行驶速度超过 40公里每小时 25英里 /小时 时节气门位置突然减小 动力系统控制模块将 指令减速燃油模式 在减速燃油模式时 动力系统控制 模块 ECM 将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以 便减少燃油传输量

点火

故障诊断仪显示 -12-60度 ――显示由动力系统控制模 块在 IC 电路上指令的点火正时 负值表示上止点之前 BTDC 或点火提前的角度 正值表示上止点后 ATDC 或点火延迟的角度 爆震传感器电压

故障诊断仪显示 0-100毫伏――它表示发动机控制模块 接受的爆震传感器信号电压

1-4缸爆震延迟

故障诊断仪显示 0-6度――它表示发动机控制模块为响 应爆震传感器信号推迟点火度数

电瓶电压

故障诊断仪显示 8-16伏――它表示发动机控制模块在 点火供电时所测量的系统电压

扭矩请求

故障诊断仪显示 0-80%――它表示自动变速箱向发发 动机控制模块的扭矩请求百分比

扭矩供给

故障诊断仪显示 0-80%――它表示发动机控制模块向 自动变速箱传送的扭矩百分比

燃油泵继电器状态

故障诊断仪显示 ON 开 或 OFF 关 ――表示燃 油泵继电器控制电路的动力系统控制模块指令状态

A/C请求信号

扫描显示是或不是――表示来自空调系统控制的空调请 求输入电路的状态 动力系统控制模块用空调

A/C请求信号来决定是否请求空调 A/C压缩机操作

A/C继电器状态

故障诊断仪显示 ON 开 或 OFF 关 ――表示空 调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块 指令状态 空调压缩机器离合器在被指令的空调 Commanded A/C显示 ON 开 时啮合

风扇 1状态

故障诊断仪显示开或关――表示风扇 1受发动机控制模 块的指令状态

风扇 2状态

故障诊断仪显示开或关――表示风扇 2受发动机控制模 块的指令状态

起动马达开关

故障诊断仪显示起动马达开关的状态

车速传感器

故障诊断仪显示 0-255公里每小时 0-155英里 /

小时 车速传感器信号转换为英里 /小时和公里 /小时以进行显 示

发动机 发动机控制系统 6-219

TCC 电磁阀状态

故障诊断仪开或关――表示 TCC 电磁阀所处开或关的 状态

MIL 状态

故障诊断仪显示开或关――表示发动机控制模块指令 MIL 的开或关状态或闪烁状态

DTC(S编码

表示 DTC S 的编码

6.4.4.5 诊断故障码(DTC类型定义

类型 30

1设置诊断故障码时采取的行动

z对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障 码存储器中

z在诊断测试报错的第一个驾驶循环中 故障即 被 ECM 确认 ECM 启亮故障指示灯(MIL

2清除故障指示灯/故障码的条件

z在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循 环中 故障指示灯将被关闭

z在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清 除

类型 31

1设置诊断故障码时采取的行动

z对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障 码存储器中

z在诊断测试报错的第一个驾驶循环中 故障即 被 ECM 确认 ECM 不启亮故障指示灯(MIL 2清除故障指示灯/故障码的条件

z在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清 除

类型 32

1设置诊断故障码时采取的行动

z对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障 码存储器中

z在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环中 故 障即被 ECM 确认 ECM 启亮故障指示灯(MIL 2清除故障指示灯/故障码的条件

z在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循 环中 故障指示灯将被关闭

z在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清 除

类型 33

1设置诊断故障码时采取的行动

z对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障 码存储器中

z在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环中 故 障即被 ECM 确认 ECM 不启亮故障指示灯 (MIL

2清除故障指示灯/故障码的条件

z在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清 除

类型 36

1设置诊断故障码时采取的行动

z对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障 码存储器中

z在诊断测试报错的 2秒后 故障即被 ECM 确 认

ECM 启亮故障指示灯(MIL

2清除故障指示灯/故障码的条件

z在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循 环中 故障指示灯将被关闭

z在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清 除

类型 37

1设置诊断故障码时采取的行动

z对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障 码存储器中

z在诊断测试报错的 200毫秒后 故障即被 ECM 确认 ECM 启亮故障指示灯(MIL

2清除故障指示灯/故障码的条件

z在诊断测试通过且无故障 无时间延迟 故障 指示灯即被关闭

z在诊断测试通过且无故障 无时间延迟 故障 码即被清除

类型 39

1设置诊断故障码时采取的行动

z对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障 码存储器中

z在诊断测试报错的 200毫秒后 故障即被 ECM 确 认 ECM 使故障指示灯(MIL 以 2Hz ±10%的频率闪烁

2清除故障指示灯/故障码的条件

z在诊断测试通过且无故障 无时间延迟 故障 指示灯即被关闭

z在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清 除

6-220 发动机控制系统 发动机

故障诊断码( DTC 列表/类型

说明 类型 MIL DTC P0107 进气压力传感器电路电压过低 32on DTC P0108 进气压力传感器电路电压过高 32on DTC P0112 进气温度传感器指示温度过高 32on DTC P0113 进气温度传感器指示温度过低 32on DTC P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理故障 32on DTC P0117 发动机冷却液温度传感器指示温度过高 32on DTC P0118 发动机冷却液温度传感器指示温度过低 32on DTC P0120 节气门位置传感器电路故障 32on DTC P0130 氧传感器信号电路电压过低 32on DTC P0132 氧传感器信号电路电压过高 32on DTC P0134 氧传感器电路活动不足 32on DTC P0135 氧传感器加热电路故障 32on DTC P0201 一缸喷油嘴电路故障 30on DTC P0202 二缸喷油嘴电路故障 30on DTC P0203 三缸喷油嘴电路故障 30on DTC P0204 四缸喷油嘴电路故障 30on DTC P0230 油泵控制电路故障 36on DTC P0325 爆震传感器电路故障 32on DTC P0335 曲轴位置传感器信号错误 36on DTC P0443 碳罐控制阀驱动级控制电路故障 32on DTC P0444 碳罐控制阀驱动级控制电路电压过低 32on DTC P0445 碳罐控制阀驱动级控制电路电压过高 32on DTC P0480 空调冷凝器冷却风扇继电器控制电路故障 32on DTC P0500 车速信号不合理故障 32on DTC P0506 怠速转速低于目标怠速值 32on DTC P0507 怠速转速高于期望值 32on DTC P0508 怠速调节器控制电路电压过低 32on DTC P0509 怠速调节器控制电路电压过高 32on DTC P0511 怠速调节器控制电路故障 32on DTC P0560 系统电压信号不合理 31off DTC P0562 系统电压过低 31off DTC P0563 系统电压过高 31off DTC P0601 电子控制单元校验码错误 30on DTC P0602 电子控制单元编程错误 37on DTC P0610 控制模块 车型 选型错误 33off DTC P0630 车型标识码(VIN未编程或不匹配 37on DTC P0645 空调压缩机继电器控制电路故障 31off DTC P0646 空调压缩机继电器控制电路电压过低 31off DTC P0647 空调压缩机继电器控制电路电压过高 31off DTC P0650 故障灯控制电路故障 33off DTC P1610 防盗系统未编程错误 39blink DTC P1611 安全代码错误 39blink DTC P1612 ECM防盗系统联系错误 39blink DTC P1613 防盗系统给 ECM 反馈信息错误 39blink DTC P1614 钥匙收发器信息错误 39blink DTC P1740 自动变速箱扭矩需求信号 33off

发动机 发动机控制系统 6-221

6.4.4.6 故障指示灯(MIL有故障不能工作

参照发动机控制系统示意图 发动机功率 接地 故障 指示灯和数据连接

电路图说明

在点火开关接通和发动机不运转时 故障指示灯

MIL 应稳定启亮 点火供电电压直接加在故障指示 灯 MIL 上 动力系统控制模块 ECM 通过使故障 指示灯控制电路接地而启亮故障指示灯

MIL 点火 钥匙处于接通 ON 位置 发动机不运行及故障指示 灯 MIL 诊断故障代码设置且故障指示灯 MIL 不 启亮表示在故障指示灯控制电路中存在开路

故障指示灯操作

故障指示灯 MIL 位于仪表板 检查发动机 或 尽 快维修发动机 上 故障指示灯 MIL 执行下列功

能

•

通知驾驶员发生故障 车辆应尽快去维修

• 系统检测时 故障指示灯会在点火开关转至 ON

开 位置 但发动机不运转的情况下启亮 发 动机起动后 故障指示灯关闭 如果故障指示灯 仍然启亮 那么自我诊断系统检测到故障 如果 故障被排除 多数情况下故障指示灯关闭 但是 仍然存储诊断故障代码

DTC

• 若故障指示灯 MIL 启亮 而后发动机失速 只要点火开关接通故障指示灯 MIL 仍保持启 亮

• 若故障指示灯 MIL 不亮且发动机失速 在点 火起动开关从关闭切换到接通前 故障指示灯将 不启亮

出现如下状况时

首先执行动力系车载诊断系统检查

•

点火开关在运行 RUN 位置时 故障指示灯 MIL 不启亮

• 发动机运行时 故障指示灯 MIL 保持启亮 •

怀疑驾驶性能有故障时

诊断帮助

间断性故障可能是接触不良 导线绝缘不良或在绝缘内 部导线破损

检查下列项目

•

检查动力系统控制模块线束和接头是否出现下列

情况

• 匹配接合不良 • 锁片断裂

• 端子变形或损坏 • 端子与导线接触不良 • 线束损坏

•

如果发动机运行正常 检查是否故障指示灯有故 障 故障指示灯控制电路开路或仪表板组点火供 电电路是否开路

•

若发动机旋转但不能运行 检查动力系统控制模 块点火 蓄电池供电是否开路或动力系统控制模 块至发动机是否接地不良

测试说明

如下号码是指故障诊断表中步骤号

2. 如果设置故障指示灯诊断故障代码 故障指示灯控 制电路表最适合诊断该状况 6. 将测试灯连接至蓄电池正极电压 探测每个动力系 统控制模块接地端子 确保接地可靠

6-222 发动机控制系统 发动机 故障指示灯 MIL 有故障不能工作

步骤 操作 数值 是 否

1是否已执行动力系车载诊断系统检查 — 至步骤 2至 动力系车载 诊断 OBD 系统 检查

2故障诊断仪是否指示已经设置故障指示灯诊断故障代码 — 至 DTC P0650故

障指示灯 MIL

控制电路

至步骤 3

3检查动力系统控制模块供电保险丝

保险丝是否正常

— 至步骤 4至步骤 9

4 1. 断开点火起动开关

2. 断开动力系统控制模块

3. 接通点火

4. 将测试灯可靠接地 探测动力系统控制模块点火供

电

电路

测试灯是否启亮

— 至步骤 5至步骤 8

5将测试灯可靠接地 探测动力系统控制模块蓄电池供电电

路

测试灯是否启亮

— 至步骤 6至步骤 8

6测试动力系统控制模块是否有接地故障或动力系统控制模

块接地不良 参见 线路系统 中 测试间断性症状和接

触不良

是否发现并更正状况

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

至步骤 7

7重要注意事项 更换动力系统控制模块必须被编程

更换动力系统控制模块 参见 动力系统控制模块更换/

编程

是否完成更换操作

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

—

8找出并修理动力系统控制模块蓄电池供电电路或动力系统

控制模块点火供电电路中开路故障 参见 线路系统 中

导线修理

是否完成维修

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

—

9找出并修理动力系统控制模块点火供电电路或动力系统控

制模块蓄电池供电电路与地短接 参见 线路系统 中

导线修理

是否完成维修

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

—

发动机 发动机控制系统 6-223

6.4.4.7 数据链接接头诊断

参照发动机控制系统示意图 功率 接地 故障指示 灯 数据链接接头

电路图说明

2级串行数据电路到数据链接接头 DLC 可在动力系 统控制模块和故障诊断仪之间双向通讯 如果在故障诊 断仪和动力系统控制模块 PCM

之间不能建立通讯 应使用数据链接接头诊断表中程序诊断故障

诊断帮助

检查下列各项

•

为了在动力系统控制模块与故障诊断仪之间建立通 讯 系统电压必须在 9.0与 16.0伏特之间 如果 系统电压不再此范围内 参照发动机电气系统中 诊断系统检查 -起动与充电

•

确保选择了故障诊断仪中正确应用项 车型年 车 系 车辆识别码 如果仍然不能建立通讯 请在 其它汽车上试用故障诊断仪以确定故障诊断仪或拉 线是不是故障原因 接触不良 导线绝缘皮损坏或 绝缘皮内的导线折断均可导致间断故障 •

检查是否接触不良或线束损坏

•

检查动力系统控制模块线束和接头是否出现下列情 况

• 匹配接合不良 • 锁片断裂

• 端子变形或损坏 • 端子与导线接触不良 • 线束损坏

•

使用相应的匹配端子测试适当端子拉力

测试说明

下列编号参见诊断表中步骤编号

11. 本汽车装备有动力系统控制模块 它使用电子可擦

可编程只读存储器

EEPROM 当更换动力系 统控制模块时 必须对新动力系统控制模块进行 编程

6-224 发动机控制系统 发动机 数据链接接头诊断

步骤 操作 数值 是 否

1是否已执行动力系车载诊断系统检查 — 至步骤 2至 动力系车载 诊断 OBD 系统 检查

2 1. 发动机关闭情况下打开点火装置

2. 在数据链接接头 DLC 的蓄电池供电电路与 DLC 的

接地电路之间连接测试灯

测试灯是否启亮

— 至步骤 4至步骤 3

3在数据链接接头 DLC 的蓄电池供电电路与底盘接地电

路之间连接测试灯

测试灯是否启亮

— 至步骤 9至步骤 10

4发动机熄火时 接通点火装置

在数据链接接头的 2级串行数据电路与良好的接地端之间

连接数字式万用表 DMM

电压是否等于规定值

0.0伏 至步骤 5至步骤 7

5 1. 断开点火起动开关

2. 断开动力系统控制模块

3. 发动机熄火时 接通点火装置

4. 在数据链接接头的 2级串行数据电路与蓄电池正极

电压之间连接数字式万用表 DMM

测得电压等于规定值吗

0.0伏 至步骤 6至步骤 8

6 1. 修理 II 级串行数据电路中开路故障

2. 参见 线路系统 中 导线修理

是否发现故障并予以排除

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

至步骤 11

7 1. 修理 2级串行数据电路中对电压短路故障

2. 参见 线路系统 中 导线修理

是否发现故障并予以排除

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

至步骤 11

8修理 2级串行数据电路中对地短路故障

参见 线路系统 中 导线修理

是否发现并更正状况

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

—

9修理数据连接接头接地电路中开路故障 参见 线路系

统 中 导线修理

是否发现并更正状况

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

—

10修理数据链接接头蓄电池供电电路中开路或对地短路故

障

必要时更换保险丝 参见 线路系统 中 导线修理

是否发现并更正状况

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

—

11重要注意事项 更换动力系统控制模块必须被编程

更换动力系统控制模块 参见 动力系统控制模块更换/

编程

是否完成维修

— 至 动力系车载

诊断 OBD 系统

检查

—

发动机 发动机控制系统 6-225 6.4.4.8 DTC P0107进气压力传感器电路电压过低

604499

说明

与进气压力传感器 简称 MAP 相连的有三个管脚 分

别是 5V 参考电压 管脚 33接地端 管脚 35以及

信号输出端 管脚 37在一定测量范围内 传感器受

到的压力作用和测量信号 电压信号 成线性关系 此

即压力传感器特性曲线 根据此特性曲线 ECU 将接收

到的电压信号换算成进气压力 传感器正常工作时 其

管脚 37输出电压应在 0.4V-4.65V 对应进气压力为

20kpa-115kpa 之间 在故障诊断测试中 ECU 将进气

压力传感器输出电压信号处理成以曲轴每转 180度为周

期的平均输出电压 作为诊断模块的输入来判断故障

故障运行条件

y点火开关打开

故障产生条件

y进气压力传感器平均输出电压 <0.195V

设置诊断故障码时采取的行动

y在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 对应故

障码以及相关的故障信息进入故障码存储器中

y在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 启亮组

合仪表上的故障指示灯 MIL

关闭故障指示灯 /清除故障码的条件

y在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列状况

yECU 和进气压力传感器的接触不良 检查 ECU 线 束接头

−端子松脱

−匹配接合不良

−锁片断裂

−端子变形或损坏

−端子与导线接触不良

y线束损坏 检查线束是否损坏 若线束看似正常 , 在移动与传感器相关的接头和线束的同时 观察扫 描工具上的进气压力显示 如果显示出现变化 表 明该部位有故障

如果诊断故障代码不能再现并确定为间断症状 查看故 障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间

6-226

发动机控制系统 发动机

DTC P0107 进气压力传感器电路电压过低

步骤 操作

数值

是 否

1.

是否已执行动力系车载诊断系统检查 ? 至步骤 2

至动力系车载诊 断系统检查

2. 1.

如果发动机怠速不稳 在继续本表检测前请解决怠速 问题 参见 症状 中 不稳 不正确怠速和停 转

2. 安装扫描工具起动发动机并怠速运行 3. 用扫描工具监视故障代码信息

扫描工具指示 DTC P0107是否为当前故障码

至步骤 3至诊断帮助

3.

用扫描工具监视进气压力传感器 MAP 的数据显示

传感器的数据显示是否小于规定数值 0.195V 至步骤 4至诊断帮助

4.

1. 关闭点火开关

2. 断开 MAP 传感器插头 3. 打开点火开关

4.

用万用表检测 MAP 线束插头第 1针与接地之间的电 压

电压值是否在规定数值附近

5.7V 至步骤 5至步骤 6

5.

检测 MAP 的信号电路对地短路 是否发现故障并修理

至步骤 10至步骤 6

6. 检测 MAP 电路是否短路 断路 线束中有大的电阻 ECU 端或传感器端插针接触不良 是否发现故障并修理

至步骤 10至步骤 7

7. 检测 MAP 将 MAP 拆下 传感器端接真空表 MAP 端第 三针接 5伏直流电源 第二针接地 第一针接万用表 当 真空表压力从 100KPa 减至 20KPa 时 第三针与接地间输 出电压是否也相应从 4.5伏减至 0.4伏 至步骤 9至步骤 8

8. 更换 MAP

是否完成更换操作

至步骤 109.

更换 ECU 并编程

是否完成更换操作

至步骤 10

10.

1. 清除 DTC

2. 重新起动发动机 用扫描工具监视故障信息 扫描工具指示 DTC P0107是否为当前故障码

至步骤 3系统正常

发动机 发动机控制系统 6-227 6.4.4.9 DTC P0108 进气压力传感器电路电压过高

604499

说明

与进气压力传感器 简称 MAP 相连的有三个管脚 分

别是 5V 参考电压 管脚 33接地端 管脚 35以及

信号端输出 管脚 37在一定测量范围内 传感器受

到的压力作用和测量信号 电压信号 成线性关系 此

即压力传感器特性曲线 根据此特性曲线 ECU 将接收

到的电压信号换算成进气压力 传感器正常工作时 其

输出电压应在 0.4V-4.65V 对应进气压力为 20kpa-

115kpa 之间 在故障诊断测试中 ECU 将进气压力传

感器输出电压信号处理成以曲轴每转 180度为周期的平

均输出电压 作为诊断模块的输入来判断故障

故障运行条件

y点火开关打开

故障产生条件

y进气压力传感器平均输出电压 >4.883V

设置诊断故障码时采取的行动

y在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 对应故

障码以及相关的故障信息进入故障码存储器中

y在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 启亮故

障指示灯 MIL

关闭故障指示灯 /清除故障码的条件

y在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列状况

yECU 和进气压力传感器的接触不良 检查 ECU 线 束接头

−端子松脱

−匹配接合不良

−锁片断裂

−端子变形或损坏

−端子与导线接触不良

y线束损坏 检查线束是否损坏 若线束看似正常 , 在移动与传感器相关的接头和线束的同时 观察扫 描工具上的歧管绝对压力显示 如果显示出现变 化 表明该部位有故障

如果诊断故障代码不能再现并确定为间断症状 查看故 障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间

6-228

发动机控制系统 发动机

DTC P0108 进气压力传感器电路电压过高

步骤 操作

数值

是 否

1.

是否已执行动力系车载诊断系统检查 ? 至步骤 2

至动力系车载诊 断系统检查

2. 1.

如果发动机怠速不稳 在继续本表检测前请解决怠 速问题 参见 症状 中 不稳 不正确怠速和停 转

2. 安装扫描工具起动发动机并怠速运行 3. 用扫描工具监视故障代码信息

扫描工具指示 DTCP0108是否为当前故障码

至步骤 3至诊断帮助

3.

用扫描工具监视进气压力传感器 MAP 的数据显示

传感器的数据显示是否大于规定数值 4.88V 至步骤 4至诊断帮助

4.

1. 关闭点火开关

2. 断开 MAP 传感器插头 3. 打开点火开关

4.

用万用表检测 MAP 线束插头第 1针与接地之间的电 压

电压值是否在规定数值附近

5.7V 至步骤 5至步骤 6

5.

检测 MAP 是否堵塞或进气歧管泄露真空 是否发现故障并修理

至步骤 11至步骤 6

6. 检测 MAP 的信号电路对电源短路或对 5伏参考电路短 路

是否发现故障并修理 ?

至步骤 11至步骤 7

7. 检测 MAP 电路是否短路 断路 线束中有大的电阻 ECU 端或传感器端插针接触不良 是否发现故障并修理

至步骤 11至步骤 8

8. 检测 MAP 将 MAP 拆下 传感器端接真空表 MAP 端 第三针接 5伏直流电源 第二针接地 第一针接万用表 当真空表压力从 100KPa 减至 20KPa 时 第三针与接地间 输出电压是否也相应从 4.5伏减至 0.4伏 至步骤 10至步骤 9

9. 更换 MAP

是否完成更换操作

至步骤 1110.

更换 ECU 并编程

是否完成更换操作

至步骤 11

11.

1. 清除 DTC

2. 重新起动发动机 用扫描工具监视故障信息 扫描工具指示 DTCP0108是否为当前故障码

至步骤 3系统正常

发动机 发动机控制系统 6-229 6.4.4.10 DTC P0112 进气温度传感器指示温度过高

604500

说明

与进气温度传感器 简称 IAT 相连的有两个管脚 分

别是传感器信号端 IAT 端管脚 1接 ECU 管脚 40传

感器接地端 IAT 端管脚 2接 ECU 管脚 17

IAT 的测量元件是一个负温度系数的电阻器 当进气温

度低时 传感器电阻高且输入 ECU 的 IAT 信号电压高

当进气温度高时 传感器电阻低且输入 ECU 的 IAT 信号

电压低 当 IAT 正常工作时 系统所用的进气温度等于

IAT 信号电压指示进气温度 若 IAT 信号端对地短路

相应的指示进气温度则会过高 将设置 DTC PO112

故障运行条件

y发动机起动并运行一分钟后

故障产生条件

yIAT 信号电压指示进气温度 >126

设置诊断故障码时采取的行动

y对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障码存

储器中

y在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 故障即

被 ECU 确认 这时 ECU 启亮故障指示灯 MIL

y当故障码 P0112设置后 ECU 将采用替代值 20作 为进气温度 当故障修复时 IAT 输入信号值自动重 新投入使用

清除故障指示灯 /故障故障码的条件

y在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列状况

yECU 和进气温度传感器的接触不良 检查 ECU 线 束接头是否存在

−端子松脱

−匹配接合不良

−锁片断裂

−端子变形或损坏

−端子与导线接触不良

y线束是否损坏 检查线束是否损坏 若线束看似 正常 在移动与进气温度 IAT 传感器相关的接头 和线束的同时 观察扫描工具上的进气温度 IAT 显示 如果进气温度 IAT 显示变化 表明该部位 有故障

6-230

发动机控制系统 发动机

DTC P0112 进气温度传感器指示温度过高

步骤 操作

数值

是 否

1.

是否已执行动力系车载诊断系统检查 ? 至步骤 2

至动力系车载诊断 系统检查 2. 1. 打开点火开关 不启动发动机 2. 用扫描工具观察进气温度参数

扫描工具指示进气温度参数大于规定值吗 126至步骤 4

至步骤 3

3. 按故障码运行条件操作车辆

扫描工具指示 DTC P0112是否为当前故障码 至步骤 4至诊断帮助

4. 1. 关闭点火开关

2. 断开进气温度传感器

3. 打开点火开关 不启动发动机 4. 用扫描工具观察进气温度参数

扫描工具指示进气温度参数小于规定值吗 -33至步骤 6至步骤 5

5. 检测进气温度传感器信号电路对地短路 是否发现故障并修理 ?

至步骤 9至步骤 66.

检查 IAT 与 ECU 之间的电路是否有大的电阻 ECU 端或传感器端插针接触不良 是否发现故障并修理 至步骤 9

至步骤 7

7. 更换进气温度传感器 是否完成更换操作 至步骤 9

8.

更换 ECU 并编程 是否完成更换操作

至步骤 9

9. 1. 使用扫描工具来清除诊断故障代码 2. 按故障码运行的条件操作车辆 诊断故障代码是否重新设定

至步骤 2系统正常

发动机 发动机控制系统 6-231 6.4.4.11 DTC P0113 进气温度传感器指示温度过低

604500

说明

与进气温度传感器 简称 IAT 相连的有两个管脚 分

别是传感器信号端 IAT 端管脚 A 接 ECU 管脚 40传

感器接地端 IAT 端管脚 B 接 ECU 管脚 17

IAT 的测量元件是一个负温度系数的电阻器 当进气温

度低时 传感器电阻高且输入 ECU 的 IAT 信号电压高

当进气温度高时 传感器电阻低且输入 ECU 的 IAT 信号

电压低 当 IAT 正常工作时 系统所用的进气温度等于

IAT 信号电压指示进气温度 若 IAT 信号端对电源短路

或开路 相应的指示进气温度则会过低 将设置 DTC

P0113

故障运行条件

y发动机起动并运行一分钟后

故障产生条件

y发动机处于怠速 无断油状态且 IAT 信号电压指示

进气温度低于 -33.

设置诊断故障码时采取的行动

y对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障码存

储器中

y在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 故障即

被 ECU 确认 这时 ECU 启亮故障指示灯 MIL

y当故障码 P0113设置后 ECU 将采用替代值 20作 为进气温度 当故障修复时 IAT 输入信号值自动重 新投入使用

清除故障指示灯 /故障故障码的条件

y在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列状况

yECU 和进气温度传感器的接触不良 检查 ECU 线 束接头是否存在

−端子松脱

−匹配接合不良

−锁片断裂

−端子变形或损坏

−端子与导线接触不良

y线束是否损坏 检查线束是否损坏 若线束看似 正常 在移动与进气温度 IAT 传感器相关的接头 和线束的同时 观察扫描工具上的进气温度 IAT 显示 如果进气温度 IAT 显示变化 表明该部位 有故障

6-232

发动机控制系统 发动机

DTC P0113 进气温度传感器指示温度过低

步骤 操作

数值

是 否

1.

是否已执行动力系车载诊断系统检查 ? 至步骤 2

至动力系车载诊 断系统检查 2. 1. 打开点火开关 不启动发动机 2. 用扫描工具观察进气温度参数

扫描工具指示进气温度参数小于规定值吗 -33至步骤 4

至步骤 3

3. 按故障码运行的条件操作车辆

扫描工具指示 DTC P0113是否为当前故障码

至步骤 4至诊断帮助

4. 1. 关闭点火开关

2. 断开进气温度传感器

3. 在传感器地线与信号线之间用 3安培跨接线连接 4. 打开点火开关 用扫描工具观察进气温度参数 扫描工具指示进气温度参数超过规定值吗

126至步骤 6至步骤 5

5. 1. 用跨接线一端连接进气温度传感器信号端管脚 另一端

保证良好接地

2. 用扫描工具观察进气温度参数

扫描工具指示进气温度参数超过规定值吗 126至步骤 8至步骤 6

6. 检测 IAT 信号线是否对电短路或开路 是否发现故障并修理

至步骤 10至步骤 77.

检查 IAT 与 ECU 之间的电路是否短路 断路 有大的电 阻 ECU 端或传感器端插针接触不良 是否发现故障并修理 至步骤 10

至步骤 8

8. 更换进气温度传感器 是否完成更换操作 至步骤 10

9.

更换 ECU 并编程 是否完成更换操作

至步骤 10

10. 1. 使用扫描工具来清除诊断故障代码 2. 按故障码运行的条件操作车辆 诊断故障代码是否重新设定

至步骤 2系统正常

发动机 发动机控制系统 6-233 6.4.4.12 DTC P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理故障

604500

说明

与发动机冷却液温度传感器 简称 ECT 相连的有两个

管脚 分别是传感器信号端 ECT 端管脚 1接 ECU 管脚

39传感器接地端 ECT 端管脚 2接 ECU 管脚 35

本系统所用的发动机冷却水温传感器的测量元件是一个

负温度系数的电阻器

当发动机冷却液温度低时 传感器电阻高且输入 ECU 的

ECT 信号电压较高 当发动机冷却液温度升高时 传感

器电阻减小 且输入 ECU 的 ECT 信号电压降低 当

ECT 正常工作时 系统所用的发动机冷却液温度等于

ECT 信号电压指示的发动机冷却液温度

若发动机运行一段时间后 ECT 信号电压指示发动机冷

却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的

参考温度低得多 将被认为 ECT 信号不合理 并设置

DTC P0116

故障运行条件

y点火开关打开

故障产生条件

y发动机冷却液温度小于 ECU 内部计算参考值 20

设置诊断故障码时采取的行动

y对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障码存

储器中

y在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 故障即 被 ECU 确认 这时 ECU 启亮故障指示灯 MIL 清除故障指示灯 /故障故障码的条件

y在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列状况

yECU 和发动机冷却液温度传感器的接触不良 检 查线束接头是否存在

−端子松脱

−匹配接合不良

−锁片断裂

−端子变形或损坏

−端子与导线接触不良

y线束损坏 检查线束是否损坏 若线束看似正 常 在移动与发动机冷却液温度 ECT 传感器相 关的接头和线束的同时 观察扫描工具上的发动机 冷却液温度 ECT 显示 若发动机冷却液温度 ECT 显示变化 表明该部位有故障

6-234发动机控制系统 发动机

若 DTC 不能再现 故障记录数据中的信息可用于确定自 诊断故障代码上次设置后车辆行驶的里程 可确定设置

诊断故障代码的状况出现频率

这有助于诊断该状况

DTC P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理故障

步骤 操作

数值

是 否

1.

是否已执行动力系车载诊断系统检查 ?

至步骤 2

至动力系车载诊 断系统检查

2. 1. 安装扫描工具

2. 按故障代码运行条件操作车辆 3. 用扫描工具监视故障代码信息

扫描工具指示 DTCP0116是否为当前故障码 至步骤 3至诊断帮助

3.

1. 关闭发动机 .

2. 待发动机冷却后拆下 ECT 传感器

3. 将传感器放在烧杯中加热 用万用表检测传感器阻

值

传感器阻值与数据清单中的参数相符合吗

见数据清

单

至步骤 4至步骤 5

4. 检查 ECT 与 ECU 之间的电路是否短路 断路 有大的 电阻 ECU 端或传感器端插针接触不良 是否发现故障并修理 至步骤 7至步骤 6

5. 更换 ECT 传感器 是否完成更换操作

至步骤 76.

更换 ECU 并编程 是否完成更换操作 ? 至步骤 7

7. 1. 清除 DTC

2. 按故障代码运行条件操作车辆 用扫描工具监视故

障信息

扫描工具指示 DTCP0116是否为当前故障码

至步骤 3系统正常

发动机 发动机控制系统 6-235 6.4.4.13 DTC P0117 发动机冷却液温度传感器指示温度过高

604500

说明

与发动机冷却液温度传感器 简称 ECT 相连的有两个

管脚 分别是传感器信号端 ECT 端管脚 1接 ECU 管脚

39传感器接地端 ECT 端管脚 2接 ECU 管脚 35

本系统所用的发动机冷却液温度传感器的测量元件是一

个负温度系数的电阻器 随着温度升高 其电阻值会下

降 导致以电压形式输入 ECU 的信号值相应也减小 该

电压信号范围是 0-5V ECU 通过查找该传感器的特性曲

线 换算成发动机冷却液温度 发动机冷却液温度传感

器的诊断模块根据此温度值来判断故障

故障运行条件

y点火开关打开

故障产生条件

yECT 信号电压指示发动机冷却液温度 >135

设 置诊断故障码时采取的行动

y对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障码存

储器中

y在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 故障即

被 ECU 确认 这时 ECU 启亮故障指示灯

MIL

清除故障指示灯 /故障故障码的条件

y在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列状况

yECU 和发动机冷却液温度传感器的接触不良 检 查线束接头是否存在

−端子松脱

−匹配接合不良

−锁片断裂

−端子变形或损坏

−端子与导线接触不良

y线束损坏 检查线束是否损坏 若线束看似正 常 在移动与发动机冷却液温度 ECT 传感器相 关的接头和线束的同时 观察扫描工具上的发动机 冷却液温度 ECT 显示 若发动机冷却液温度 ECT 显示变化 表明该部位有故障

若 DTC 不能再现 故障记录数据中的信息可用于确定自 诊断故障代码上次设置后车辆行驶的里程 可确定设置 诊断故障代码的状况出现频率 这有助于诊断该状况

6-236

发动机控制系统 发动机

DTC P0117 发动机冷却液温度传感器指示温度过高

步骤 操作

数值

是 否

1.

是否已执行动力系车载诊断系统检查 ?

至步骤 2

至动力系车载诊 断系统检查

2. 1. 打开点火开关 不启动发动机

2. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数 扫描工具指示发动机冷却液温度参数大于规定值 吗

140至步骤 4至步骤 3

3. 按故障码运行条件操作车辆

扫描工具指示 DTC P0117是否为当前故障码 至步骤 4至诊断帮助

4. 1. 关闭点火开关

2. 断开发动机冷却液温度传感器 3. 打开点火开关 不启动发动机

4. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数 扫描工具指示发动机冷却液温度参数低过规定值 吗

-40至步骤 6至步骤 5

5. 测试发动机冷却液温度传感器信号电路对地短路 或对冷却液温度传感器接地电路短路 是否发现故障并修复

至步骤 8至步骤 7

6. 更换发动机冷却液温度传感器 是否完成更换操作 至步骤 87. 更换 ECU 并编程 是否完成更换操作

至步骤 88.

1. 使用扫描工具来清除诊断故障代码 2. 按故障代码运行条件操作车辆 诊断故障代码是否重新设定

至步骤 2

系统正常

发动机 发动机控制系统 6-237

6.4.4.14 DTC P0118 发动机冷却液温度传感器指示温度过低

604500说明

与发动机冷却液温度传感器 简称 ECT 相连的有两个

管脚 分别是传感器信号端 ECT 端管脚 1接 ECU 管脚

39传感器接地端 ECT 端管脚 2接 ECU 管脚 35

ECT 的测量元件是一个负温度系数的电阻器 当发动机

冷却液温度低时 传感器电阻高且输入 ECU 的 ECT 信号

电压较高 当发动机冷却液温度升高时 传感器电阻减

小 且输入 ECU 的 ECT 信号电压降低 当 ECT 正常工

作时 系统所用的发动机冷却液温度等于 ECT 信号电压

指示的发动机冷却液温度

若 ECT 信号端对电源短路或开路 相应的指示温度则会

过低 将设置 DTC P0118

故障运行条件

y点火开关打开

故障产生条件

yECT 信号电压指示发动机冷却液温度 <-35

设置诊断故障码时采取的行动

y对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障码存

储器中

y在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 故障即

被 ECU 确认 这时 ECU 启亮故障指示灯

MIL

清除故障指示灯 /故障故障码的条件

y在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列状况

yECU 和发动机冷却液温度传感器的接触不良 检 查线束接头是否存在

−端子松脱

−匹配接合不良

−锁片断裂

−端子变形或损坏

−端子与导线接触不良

y线束损坏 检查线束是否损坏 若线束看似正 常 在移动与发动机冷却液温度 ECT 传感器相 关的接头和线束的同时 观察扫描工具上的发动机 冷却液温度 ECT 显示 若发动机冷却液温度 ECT 显示变化 表明该部位有故障

若 DTC 不能再现 故障记录数据中的信息可用于确定自 诊断故障代码上次设置后车辆行驶的里程 可确定设置 诊断故障代码的状况出现频率 这有助于诊断该状况

6-238发动机控制系统 发动机 DTC P0118发动机冷却液温度传感器指示温度过低

步骤 操作 数值 是 否 1. 是否已执行动力系车载诊断系统检查 ? 至步骤 2

至动力系车载诊 断系统检查

2.

1. 打开点火开关 不启动发动机

2. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数

扫描工具指示发动机冷却液温度参数小于规定值吗

-40至步骤 4至步骤 3 3.

按故障码运行条件操作车辆

扫描工具指示 DTC P0118本次点火失败吗

至步骤 4至诊断帮助 4.

测试发动机冷却液温度传感器信号电路对电源短路

是否发现故障并修复

至步骤 13至步骤 5

5.

1. 关闭点火开关

2. 断开发动机冷却液温度传感器

3. 将一条带 3A 保险丝的跨接线连接在发动机冷却液温

度传感器信号电路和接地电路之间

4. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数

扫描工具指示发动机冷却液温度参数超过规定值吗

140至步骤 7至步骤 6 6.

1. 用一条带 3A 保险丝的跨接线一端连接发动机冷却液

温度传感器信号端子 一端保证良好接地

2. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数

扫描工具指示发动机冷却液温度参数超过规定值吗

140至步骤 8至步骤 9 7.

检查发动机冷却液温度传感器连接故障

是否发现故障并修复

至步骤 13至步骤 11 8.

测试发动机冷却液温度传感器接地电路的开路

是否发现故障并修复

至步骤 13至步骤 10 9.

测试发动机冷却液温度传感器信号电路的开路

是否发现故障并修复

至步骤 13至步骤 10 10.

检查发动机冷却液温度传感器信号和接地电路在 ECU 上

的连接

是否发现故障并修复

至步骤 13至步骤 12 11.

更换发动机冷却液温度传感器

是否完成更换操作

至步骤 13

12.

更换 ECU 模块并编程

是否完成更换操作

至步骤 13

13.

1. 使用扫描工具来清除诊断故障代码

2. 按故障代码运行条件操作车辆

诊断故障代码是否重新设定

至步骤 2系统正常

发动机 发动机控制系统 6-239

6.4.4.15 DTC P0120 节气门位置传感器电路故障

604501

说明

与节气门位置传感器 简称 TPS 相连的有三个管脚

分别是 5V 参考电压 TPS 端管脚 A 接 ECU 管脚 32

接地端 TPS 端管脚 B 接 ECU 管脚 17以及信号端输出 TPS 端管脚 C 接 ECU 管脚 16TPS 属于电位计传感 器 从节气门全关到节气门全开 ECU 相应得到从大于 零小于 1V 到大于 4V 小于 5V 的电压信号 在软件里 ECU 将电压信号转换成节气门绝对开度 以 %表示 在 TPS 正常工作的情况下 对应节气门全关的工作状 态 由于存在着一个机械关不死角度 节气门绝对开度 不会等于 0这时节气门绝对开度输出值即反映了该机械 角度 一般在 10%左右 对应节气门全开的工作状态 节气门绝对开度一般在 90%左右 诊断模块监测节气门 绝对开度的值来判断故障 可诊断出

− 最大故障 对电源短路 − 最小故障 对地短路

两种故障类型的故障码相同 都是 DTC P0120

故障运行条件

y

发动机转速 >920转 /分并维持 0.1秒

故障产生条件

y

最大故障 对电源短路

节气门绝对开度 >95%并维持 0.1秒

y

最小故障 对地短路

节气门绝对开度 <3%并维持 0.1秒

设置诊断故障码时采取的行动

y 对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障码存 储器中

y

在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 故障即 被 ECU 确认 这时 ECU 启亮故障指示灯 MIL

清除故障指示灯 /故障故障码的条件

y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y 在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y

故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列状况

y 进气压力传感器故障 进气压力传感器故障可导

致 ECU 错误地确定节气门位置传感器超范围 检查 异常低或高的进气压力读数 这种状况将设置 DTC P0120参见 进气压力传感器电路故障诊断 y ECU 和节气门位置传感器接触不良 检查线束接

头

− 端子松脱

6-240发动机控制系统 发动机

− 匹配接合不良 − 锁片断裂

− 端子变形或损坏

− 端子与导线接触不良

y 使用相应的匹配端子测试拉力是否合适 y

线束损坏 检查线束是否损坏 若线束看似正 常 在移动与传感器有关的接头和线束时观察在扫

描工具上的节气门位置传感器的显示 如果显示变 化 表明该部位有故障

若 DTC P0120不能再现 故障记录数据中的信息可用于 确定自诊断故障代码上次设置后车辆行驶的里程 可确 定设置诊断故障代码的状况出现频率 这有助于诊断该 状况

DTC P0120 节气门位置传感器电路故障

步骤 操作

数值

是 否

1.

是否已执行动力系车载诊断系统检查 ?

至步骤 2

至动力系车载诊 断系统检查

2. 1. 按故障代码运行条件操作车辆 2. 连接扫描工具

3. 用扫描工具监视故障代码信息

扫描工具指示 DTC P0120是否为当前故障码 至步骤 3至诊断帮助

3. 如果有其他 DTC, 请先维修其他故障 1. 打开点火开关

2. 用扫描工具观察节气门开度信号当节气门由关闭

至全开

信号是否在规定值范围内均匀变化 ? 0%-100%

至诊断帮 助

至步骤 4

4. 1. 关闭点火开关 2. 断开 TPS 插头 3. 打开点火开关

4. 用万用表测试 TPS 线束插头 A 针与地之间的电

压 测试电压是否等于规定值 5V 至步骤 5至步骤 8

5. 用万用表测量 TPS 线束插头 C 针与地之间电压 测量

电压是否等于规定值

5V 至步骤 6至步骤 8

6.

用万用表测量 TPS 的 A 针与 B 针之间的电阻 节气 门开度 0%

测量电阻是否等于规定值

20时 6.5k 左右 至步骤 7至步骤 9

7.

用万用表测量 TPS 的 C 针与 B 针之间的电阻 节气 门开度 0%

测试电阻值是否在规定范围内

20时 1.8k 左右

至步骤 8至步骤 9

8. 检查 TPS 电路是否短路 断路 线束中有大的电阻 ECU 端或传感器端插针接触不良 是否发现故障并修理 至步骤 11至步骤 10

9. 更换节气门位置传感器 是否完成更换操作 至步骤 1110.

更换 ECU 并编程 是否完成更换操作 至步骤 11

11.

1. 清除 DTC

2. 按故障代码运行条件操作车辆 3. 用扫描工具监视故障信息

扫描工具指示 DTCP0120是否为当前故障码

至步骤 3系统正常

发动机 发动机控制系统 6-241

6.4.4.16 DTC P0130氧传感器信号电路电压信号不合理

604502

说明

与氧传感器 简称 HO 2S 相连的有四个管脚 分别是

12V 加热器电源端 HO 2S 端管脚 D 接主继电器端管脚 87传感器端 HO 2S 端管脚 A 接 ECU 端管脚 36信号端 HO 2S 端管脚 B 接 ECU 管脚 18和加热器控制 端 HO 2S 端管脚 C 接 ECU 端管脚 1

本系统所用的是加热型氧传感器 型号 LSH25除了 氧传感器信号电路外 还有加热电路 氧传感器通过 ECU 管脚 18向 ECU 输入氧传感器信号电压

当氧传感器正常工作时 氧传感器信号电压值在 0V 到 1V 之间变化 参考电压为 45030mV 当氧传感器电压 高于此值 则混合气过浓 <1低于此值 则混合 气过稀 >1当 闭环控制起作用时 ECU 监视氧 传感器信号 并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调 节喷油量 若信号总被抑制在低于参考电压的范围内 将设置 P0130

故障运行条件

y 蓄电池电压 >11V

y 发动机达到正常工作温度

y 2000rpm<发动机转速 <3000rpmy

节气门开度 5%-30%

故障产生条件

y

闭环控制起作用 且无炭罐控制电磁阀故障

y 且 0.06V<氧传感器信号电压 <0.4V并持续 20S

设置诊断故障码时采取的行动

y 对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障码存 储器中

y

在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 故障即 被 ECU 确认 这时 ECU 启亮故障指示灯 MIL

清除故障指示灯 /故障故障码的条件

y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y 在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y

故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列状况

y 加热氧传感器导线 传感器引出线可能布线不当

并接触排气系统

y ECU 与发动机机体接地不良 y 燃油压力 如果压力太低 系统将变稀 ECU 能

够对减少进行一些补偿 但若燃油压力太低 则设 置 DTC P0130y 真空泄漏 检查真空软管是否断开或损坏和进气

歧管 节气门体 曲轴箱通风系统是否真空泄漏

6-242

发动机控制系统 发动机

y

排气泄漏 排气泄漏可能引起外部空气被吸入通 过加热氧传感器的排气流 使得系统表现稀薄 检 查是否存在导致虚假过稀状况指示的排气泄漏 y

喷油嘴喷油不均匀 需清洗喷油嘴

y

燃油污染 水 甚至很小的量 可能会传送到燃 油喷油嘴 水引起稀排气指示 燃油中过量酒精也 会产生这种情况

若没有上述状况存在 则需更换损坏的加热氧传感器

DTC P0130氧传感器信号电路电压信号不合理

步骤 操作

数值

是 否

1.

是否已执行动力系车载诊断系统检查 ?

至步骤 2

至动力系车载诊断系 统检查

2. 1. 安装扫描工具

2. 按故障代码运行条件操作车辆 3. 用扫描工具监视故障代码信息

扫描工具指示 DTCP0130是否为当前故障码 至步骤 3至诊断帮助

3. 检查并测试如下项目 1. 排气管漏气

2. 传感器是否安装正确 3. 线束损坏

是否发现故障并修理 至步骤 8至步骤 4

4. 1. 关闭点火开关 2. 断开 HO 2S 插头 3. 打开点火开关

4. 用扫描工具观察氧传感器电压参数

扫描工具指示 HO 2S 电压值是否低于规定数值

400mv 至步骤 6至步骤 5

5. 检查 HO 2S 信号电路是否对地短路或对传感器接地 短路

是否发现故障并修理 至步骤 7至步骤 7

6. 更换 HO2S

是否完成更换操作 至步骤 87.

更换 ECU 并编程 是否完成更换操作 至步骤 8

8. 1. 清除 DTC

2. 按故障代码运行条件操作车辆 用扫描工具监

视故障信息

扫描工具指示 DTCP0130是否为当前故障码

至步骤 3系统正常

发动机 发动机控制系统 6-243

6.4.4.17 DTC P0132氧传感器信号电路电压过高

604502

说明

与氧传感器 简称 HO 2S 相连的有四个管脚 分别是

12V 加热器电源端 HO 2S 端管脚 D 接主继电器端管脚 87传感器端 HO 2S 端管脚 A 接 ECU 端管脚 36信号端 HO 2S 端管脚 B 接 ECU 管脚 18和加热器控制 端 HO 2S 端管脚 C 接 ECU 端管脚 1

本系统所用的是加热型氧传感器 型号 LSH25除了 氧传感器信号电路外 还有加热电路 氧传感器通过 ECU 管脚 18向 ECU 输入氧传感器信号电压

当氧传感器正常工作时 氧传感器信号电压值在 0V 到 1V 之间变化 参考电压为 45030mV 当氧传感器电压 高于此值 则混合气过浓 <1低于此值 则混合 气过稀 >1当 闭环控制起作用时 ECU 监视氧 传感器信号 并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调 节喷油量 若氧传感器信号电压过高并保持相当长一段 时间 将设置 DTC P0132

故障运行条件

y 蓄电池电压 >11V

y 且发动机达到正常工作温度 y 2000rpm<发动机转速 <3000rpmy

节气门开度 5%-30%

故障产生条件

y

氧传感器信号电压 >1.5V

并保持 20S

设置诊断故障码时采取的行动

y 对应的故障码 以及相关的故障信息进入故障码存 储器中

y

在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后 故障即 被 ECU 确认 这时 ECU 启亮故障指示灯 MIL

清除故障指示灯 /故障故障码的条件

y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环 后 故障指示灯将被关闭

y 在 20个连续无故障预热循环后 故障码即被清除 y

故障代码可用扫描工具清除

诊断帮助

检查下列项目 y 燃油压力 如果压力太高 系统将变浓 ECU 能

补偿一些增加 然而 如果燃油压力太高 则设置 DTC P0132

y 检查蒸发排放碳罐燃油饱和 若充满燃油 检查碳

罐控制和软管

y 通过查看调节器真空管路是否出现燃油 检查燃油

压力调节器膜片是否泄漏

y 节气门位置 TP 传感器输出间断 可导致因发动

机加速的错误指示而使系统加浓 y 喷油嘴泄漏 应更换油嘴

6-244

发动机控制系统 发动机

y

加热氧传感器短路 如果加热氧传感器内部短 路 扫描工具上的加热氧传感器电压显示值将超过 1.5伏特 断开受到影响的加热氧传感器 接通点火 开关并保持发动机熄火 将氧传感器加热低压电路 跨接到接地上 若显示的加热氧传感器电压从 1500毫伏以上变化至约 450毫伏 则更换加热氧传感 器 加热氧传感器的硅污染也会引起高加热氧传感 器电压指示 通过加热氧传感器在排气孔口上沉积 的白色粉末 可判断这种情况 若发现污染 更换 污染的加热氧传感器