（建筑工程安全）隧道施工安全专项方案(新百乐一号)

新百乐1号隧道施工安全专项方案

壹、编制依据

1、新百乐1号隧道设计图纸

2、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）

3、《爆破安全规程》（GB6722-2033）

4、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）

5、《高速和客运专线铁路施工工艺手册》

6、《关于进壹步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设2010第120号

二、工程简介

新百乐1号隧道位于百色～阳圩区间，双线隧道，左右线间距为4.6m，设计为4.1‰单面上坡，全隧均位于半径R=5500的左偏曲线上。隧道进口里程为DK227+375，出口里程为D1K226+710，全长335m。隧道进口距既有南昆线330m,出口距既有南昆线280m。

三、总体施工方案

本隧从进口施工，隧道全隧为Ⅴ级围岩，除DK227+375～+395及DK227+690～+710段采用明挖法施工外，按新奥法组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。为了保证边、仰坡的稳定及结构安全，施工时先做好洞口的防排水设施，再进行洞口开挖，隧道进出口段设置超前管棚且结合超前小导管预注水泥浆加固地层，暗洞段采用大拱脚台阶法施工，Ⅴ级围岩段采用全环I20b型钢钢架及拱部超前大管棚或小导管加强支护，浅埋偏压段按设计采用特殊断面形式，钢筋混凝土衬砌结构，仰拱及底部填充混凝土采用组合钢模板先行施工、分开浇筑，拱墙二次衬砌采用混凝土输送泵整体立模灌注。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。

四、不良工程地质情况

隧道隶属丘陵剥蚀地貌，山体圆缓，自然坡度12°～35°，坡面植被多为灌木，植被发育。地面高程150～220m，相对高差小于70m，隧道全长305m，最大埋深44m，隧道进口端均无交通便道，交通条件较差。隧区属丘陵剥蚀，第四系覆盖层及基岩全、强风化层总厚度最厚可达20m，隧道浅埋，进出口均位于基岩风化层中，地表水不发育，地下水弱发育，水质对砼侵蚀等级为H1，工程地质条件差。

五、隧道施工架子队人员配备情况：

为规范铁路项目各项工作开展，确保各项工作按铁道部、云桂铁路广西公司及集团公司标准化管理严格落实到位，工区对隧道施工采用架子队管理模式，新百乐1号隧道架子队人员配备情况如下：（见下页）

六、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但于施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存于局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，采用钻爆法施工，存于不安全因素和安全隐患也较多。

（壹）危险源

1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石、坠落打击。

2、隧道浅埋偏压，有塌方、冒顶风险。

3、作业平台高处作业，人体坠落、物体打击。

4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

5、爆破作业影响既有南昆线路基稳定和行车安全。

6、施工用电不规范有可能造成触电事故。

（二）可造成的伤害

伤残、死亡、机械伤害等安全事故。

七、隧道施工安全要点

（壹）通用要求

1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，以拓宽原有道路为主。加工场棚及材料堆放征用少量临时用地。空压机场房于隧道口处。隧道的弃渣除能用于路基填料的之外全倾倒于设计弃碴场。

2、进洞前先对边坡进行喷锚，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。

3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，且将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，施工队长应认真检查交接班情况。

4、所有进入隧道工地的人员，必须严格执行进出隧道翻牌制度，按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。按设计要求进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。

（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点

1、隧道进洞采用新奥法施工

先安设管棚进行预支护，预加固桩施工，于辅助施工设施防护下开挖，保证洞口施工安全。

2、开挖及凿孔：

1）开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，且检查支护是否牢固，顶板和俩帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。

2）机械凿岩时，操作人员按规定使用安全防护用品（安全帽、防护眼镜、防毒口罩等）。

3）站于简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；底层站于碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。

4）风枪钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。不合要求者应予修理或更换。

5）风枪支架安置稳妥。卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风、水前不得拆除钻杆。

6）于工作面内不得拆除、修理开挖机械。

7）严禁于残眼中继续钻眼。

8）简易凿岩平台由装载机配合推进，认真检查道路情况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，于行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，且有专人指挥。

3、爆破：

1）爆破采取控制爆破的措施，以减少对既有线的震动干扰。

2）装药和钻孔不得进行平行作业。爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的安全，必须有专职安全员统壹指挥和全面负责。

3）爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物。

4）起爆前，应仔细检查各线路的连接情况，有无漏接现象，以免出现哑炮，同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。

5）进行爆破时，所有人员应撤离现场至洞门外俩侧安全处所，本隧道全隧为Ⅴ级围岩，除洞口明洞采用明挖外，其余均采用大拱脚台阶法施工，光面爆破严格控制药量和孔深（不超过1米）。

6）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

7）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。隧道内考虑到各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数应尽量减少。为减少爆破药包受潮引起“盲炮”，放炮距装药时间不易过久。

8）隧道内爆破均采用导爆雷管爆破，导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼依次为3段至15段，由几颗电雷管壹起同时引爆。

9）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。

10）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722－86）的有关规定进行，且应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。

11）爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板俩帮有无松动石块；支护有无损坏和变形。于妥善处理且确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

12）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。

13）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种，无关人员和机具等均应撤至安全地点。

14）当隧道内爆破面接近隧道出口临空面时，要加强和外部的联系和统壹指挥。岩石隧道工作面和隧道出口临空面距离接近15m（软岩为20m），当装药放炮时，外部施工人员要撤离到安全地点。

15）爆破工由取得安全上岗证的人员担任，严格执行防护距离和爆破警戒，放炮后20分钟才准人员进入工作面，采用机械排险后方能继续工作。

16）遇以下情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现有可能岩爆及高压水涌出地段。

4、不良地质地段施工技术措施

新百乐壹号隧道Ⅴ级围岩全隧浅埋，最大埋深44m，围岩稳定性差，于开挖方法上，选取尽可能地减小开挖对围岩的扰动的开挖手段，主要有俩种方法：壹是于特别软弱的围岩段，采用风镐开挖或利用小型挖掘机械开挖。另壹种是采用控制爆破措施。Ⅴ级围岩开挖后尽早施作支护，尽早封闭成环，形成封闭的受力体系，采用超前管棚结合超前小导管预注浆预支护＋钢架支撑＋系统锚杆＋拱墙挂网喷混凝土联合强支护体系，于每榀钢架俩侧各施作2根Φ22mm锁脚锚杆，锚杆长4.0～5.0m，尾端和钢架支撑焊接牢固，以加强拱脚的稳定，防止钢架支撑下沉。且根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，实行“短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则组织施工，确保施工安全。

（三）洞内运输安全作业要点

1、对运输车辆和人员要求

1）各类进洞车辆必须进行检查且处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。

2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。

3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得和机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。

2、装碴

1）隧道出碴采用装载机装碴，车辆运输、自卸。

2）装载机操作人员要严格按照《装载机安全作业指导书》进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。

3）碴土自卸时，必须于指定的弃碴场进行，且有专人指挥。

3、洞内运输

1）洞内运输的车速不得超过5km／h。

2）车辆行驶中严禁超车。

3）于洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“慢行’标志，必要时应设专人指挥交通。

4）凡停放于接近车辆运行界限处的施工设备和机械，应于其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

5）于洞内倒车和转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。

6）路面应有壹定的平整度，且设专人养护。

7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。

（四）支护、衬砌作业中的安全要点

1、支护

1）隧道开挖后，按设计设置全环I20型钢钢架及拱部超前大管棚或小导管加强支护。

2）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。于不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。

3）洞口地段，应加强支护或及早进行永久衬砌。

4）洞内上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距（0.6-0.8m），初期支护应及时施作且封闭成环；如遇石质破碎、风化严重及渗水时，应尽量缩小支护工作面；伴有严重渗水时，必须强支护、后开挖（短进尺、弱爆破）。当短期停工时，应将支撑直抵掌子面。

5）不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上，软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，且加木楔塞紧。

6）钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，且应遵守本规程“起重吊装”的规定。

7）喷锚支护时，危石应清除，作业平台应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持于0.2MPa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。对小裂隙于四周应加密锚杆，加多层钢筋网片，进行喷射混凝土回填。

8）大断面软岩隧道的变形等不良地段对应措施，做好超前地质预报，把地质预报作为壹道工序纳入施工中，针对前方不同围岩情况，采取超前支护、超前预注浆等辅助施工措施；于掘进作业上要做到短进尺、弱爆破；于支护作业上要做到强支护、快封闭、紧衬砌，以围岩量测作为指导施工的依据，及时反馈围岩变化信息，做出合理判断，动态变换支护形式、施工方案。重视前期的初喷混凝土的及时性，按照喷射混凝土对围岩的“楔型效应”原理，提高围岩的自承能力。

9）当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即于该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1．5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。

10）当发现围岩测量数据有不正常变化或突变时（拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达1OOmm），洞内或地面出现裂缝以及喷锚层出现异常裂缝时，均视为危险信号，必须立即停止掘进，且通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

2、衬砌

1）随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。

2）隧道采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得大于规定距离，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须俩侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，且设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。

3）二次衬砌施工安全技术措施：

（1）衬砌台车的行走轨道必须稳固，轨道枕木下的地基必须坚固，保证不致因浇筑混凝土时产生沉降，台车就位后应将行走轮固定，不产生位移。

（2）应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定台车内部的净空尺寸。大型车辆应于调车人员的指挥下通过模板台车，于台车内部作业的人员应暂时离开，不得于其内部继续作业避免发生安全事故。

（3）台车上应有足够的照明设施，且于俩端设置灯光安全警示标志，台车采用全液压式且具有纵向移动功能。

（4）当泵送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，方可拆卸进行疏通作业，此时于接头前方不得站有其他作业人员，以免发生伤人事故。

4）压浆机于使用前应进行检查且试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，且设法躲避；拆除时必须于撤除压力后进行；检修和清洗时，应于停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。

(五)通风、防尘、照明、排水、防火及瓦斯预防施工中的安全要点

1、供风

1）对空压机及其配套设备必须认真检查、试车、于确保完善、有效、可靠后、方可投入使用。

2）空压机必须设专人管理、专人操作、专人维修、且进行经常性的检查，确保安全。

3）对高压风管路安装和使用：

（1）管路铺设平缓、接头牢固密封可靠，防止漏风，凡有裂纹、创伤等差质量的钢管不得使用。

（2）高压风管于总输出管道上，必须先安装总闸阀以便控制和维修管道，主管道上壹般300～500m装壹闸阀，管道前端距开挖断面距离宜保持于30m作业，且有高压软管结分风器，分风器和凿岩机间连接的胶皮管长度不易大于10m。

（3）胶皮管必须认真检查合格，如有割伤、变形应及时更换，确保安全；胶皮管和凿岩机必须十分牢靠，以免出现事故。

（4）安装前应检查管道内部情况，不得有残留物和其他杂物；各种闸阀于安装前应清洗，且进行风压试验，合格后方可使用。

（5）进行检修,要于停风后进行。

2、通风和防尘

1)隧道作业环境标准

a、粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%之上游离二氧化硅的粉尘应小于2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘应小于4mg；

b、氧气（O2）按体积计算不得小于20%；

c、瓦斯（CH4）或二氧化碳（CO2）按体积计算不得大于0.5%；

d、壹氧化碳（CO）浓度不得大于30mg/m3；

e、氮氧化物换算二氧化氮（NO2）浓度不得大于；

f、二氧化硫（SO2）浓度不得大于15mg/m3；

g、硫化氢（H2S）浓度不得大于10mg/m3；

h、氨（NH3）浓度不得大于30mg/m3；

i、隧道内的气温不得大于30℃。

2）隧道通风采用压入式风管机械通风,通风口距掌子面壹般40m。遇到突然断电，风机停运现象，应由安全员进入隧道进行有毒有害气体检测，经检测结束符合作业条件要求，方可同意作业人员进行施工现场作业。

3）隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人供给的新鲜空气不得少于3m3/min。

4）无论通风机运转和否，严禁人员于风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走或于软管旁停留，不得将任何机具和物品放置于通风管或管口上。

5）施工时采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。

6）于凿岩和装碴工作面上应做好以下的防尘工作：

（1）于吹入式的出风口，宜放置喷雾器；

（2）放炮前后应进行喷雾和洒水；

（3）出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，壹般洒水量于10L～20L/T，如果岩石湿度较大，水量可适当减少。

7）防尘用水用山泉水，隧道洞口设置沉淀或过滤设施。

3、施工照明及用电

1）隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的量度。

2）隧道内用电线路均应使用防潮绝缘导线，且按规定的高度用磁瓶沿墙壁悬挂牢固，每壹相线相隔应于20cm；如使用电缆不应拖地。不得将电线挂于铁钉和其他铁件上或捆扎于壹起。开关处应设置铁制配电箱及开关箱且配锁，按三级配电俩级保护进行设置。

3）隧道内各部的照明电压要求：作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V，且设独立开关，隧道内布线采用三相五线制以保证施工机具和照明设施正常用电。

4）隧道内的用电线路和照明设备必须设电工专人负责检修管理，检查电路和照明设备时应切断电源，由俩名电工同时完成。

5）配电箱开关箱：

（1）配电箱、开关箱应装设于干燥、通风及常温场所，周围应有足够二人同时工作的空间和通道。

（2）所有配电箱、开关箱实行专有负责，门配锁，标明名称、用途，且做出分路标记。

（3）配电箱、开关箱内开关电器必须完整无损，接地正确，各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。

（4）配电箱内无积灰、杂物，金属外壳应作接地或接零保护。

（5）电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电电流进行分级配合。

（6）配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。零排地排齐全，动力和照明分别设置。

（7）总配电箱应设于靠近电源地区。分配电箱应设于用电设备或负荷相对集中的地区，分配电箱和开关箱的距离不得超过30m。开关箱和其控制的固定或用电设备的水平距离不宜超过3m。

（8）开关箱、配电箱不允许使用木质电箱和金属外壳木质底板。

（9）每台用电设备必须实行“壹机壹闸壹漏壹箱”制。

6）接地和接零：

（1）施工现场必须进行工作接地、保护接地、保护接零。

（2）于壹个施工现场中，重复接地不能少于二处（始端、中端、末端）。

（3）于设备比较集中的地方必须做壹组重复接地。

（4）工作零线和保护零线必须严格分开。

（5）保护零线应由工作接地线处引出，或由配电室（或总配电箱）电源铡的零线引出。

（6）保护零线严禁穿过漏电保护器，工作零线必须穿过漏电保护器。

（7）电箱中应设俩块端子板（工作零线N和保护零线PE），保护零

线端子板和金属电箱相连，工作零线端子板和金属是箱绝缘。

（8）保护零线必须做重复接地，工作零线禁止做重复接地。

（9）保护零线的统壹标志为绿/黄双色线，于任何情况下不准使用绿/黄双色线作负荷线。

（10）施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。

（11）施工现场有自备发电机组时，接地系统应独立设置，必须采用TN-S系统。

4、排水

1）该隧道进口开挖端始终为上坡段，挖凿排水沟排水。

2）隧道开挖宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等情况，为防止涌水提供依据。

3）如发现工作面有大量涌水量，应立即停止作业，撤离至安全地点。

5、防火

1）洞内施工区，应设置有效而数量足够的消防器材，且设明显的标志，定期进行检查。

2）洞内不得存放汽油、柴油等易燃易爆物品，清洗风动工具应尽量安排于洞外进行。

3）洞内洞外禁止生活。

6、瓦斯的预防

1）本隧道设计为伍瓦斯隧道，但以防隧道出现瓦斯，采取检测和预防措施是必要的。

2）各工班应采用瓦斯检测报警仪对隧道的瓦斯情况进行检测，以便提前做好预防工作。

3）隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施，且严格按照《铁路隧道工程施工安全技术规程》中12.5的规定来执行。

（六）、爆破器材的领用、运输及退库

1）于隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。具体爆破操作流程如下：（见下页）

现场爆破施工作业流程

2）隧道爆破所用器材来源于工区爆破物品仓库。壹个开挖断面所需雷管和炸药数量，于爆破前1h内，由施工队爆破员提出申请，施工队负责人签字，报工区主管安全副经理、安质部长审批后，物资部开发货单，然后爆破员、安全员壹起到仓库领取，仓库管理员方能发放，且进行相应的出库登记。

3）运输时，雷管和炸药必须分别装箱运送，且安排专人押运，直接送到工地存放于现场储存箱内。

4）爆破完毕后半小时内，剩余的爆破器材必须退库存放，严禁工地或临时库房存放。

5）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。

八、隧道施工的各项安全措施

1、隧道施工机械设备的安全措施

机械设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全作业指导书，操作前要对设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和导向，以防砸伤人员等，应按规定对隧道施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查、凡是不符合要求者严禁使用。

2、防触电及电器设备安全措施

进行安全用电知识教育，定期检修电器设备；电器设备外壳要进行防护性接地、保护性接零或绝缘；于潮湿的洞内环境中，施工临时照明设备及手提工具，不得使用超过36V的高电压作业。

3、防高空坠落伤人的安全措施

高空及吊装作业要严格按照作业指导书标准化、正规化施工，设置防护安全网；所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入隧道施工现场。

4、施工现场设立安全标志

隧道施工现场内危险的悬崖、陡坡、危石等，应有防护设施或危险警告标志（包括洞内安全提醒标志和安全标志等）。对洞内电力线路应进行定期检查，发现电力线路有裸露处应及时处理；洞外变压器均要设置安全栅栏，且应设置提醒标志，以防触电伤人事故的发生。

5、洞内作业安全管理

于洞内作业，尤其是地质不良地段，要保持高度清醒的头脑，机动灵活，地质条件变化则作业方法应相应变化；善于应变才能防止安全事故的发生；另外设立专职安全巡视员，主要职责是：禁止作业期内闲杂人员或机械和车辆进入施工现场，观察判断事故发生的可能性，正确而有效地指导施工。

6、洞内和夜间施工照明

对洞内作业或夜间施工的现场，必须按照有关规定，提供足够的照明度，凡不符合规定的照明灯必须及时换掉或禁止继续作业；隧道施工应加强通风、照明、防尘、降温和治理有害气体和注意环境卫生工作，改善洞内潮湿闷热的恶劣施工条件，保护施工人员的健康。

7、爆破器材安全管理

对爆破器材于运输、使用、存储过程中，要严格执行有关火工品安全管理制度，对炸药库、雷管库房，除按规定设于远离住宅区之外，仍应安排专人见守，且签订安全责任合同书。

8、严格执行安全检查制度

必须执行日常和定期安全检查制度，填报各种安全生产统计报表，分析安全动态，提高隧道施工安全管理水平。

9、特殊技术工人技术培训

隧道施工的特种技术人员，必须经专业培训，考试合格后方准独立操作，且持证上岗；应按照《特种作业人员安全技术考核管理条例》（GB5306-85）规定的特种作业有：电工作业、起重机械作业、爆破作业、机械车辆驾驶、金属焊接（气割）作业等；严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。

10、岗前安全教育

对上岗前各工种安全人员进行针对性的安全生产教育，正确认识生产和安全的辨证关系，认真贯彻执行安全生产方针；对新工人必须进行安全生产的基本知识教育，对容易发生事故的工程施工，要进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后才能独立作业。

11、实行交接班制度

隧道施工各工班（组）间，应实行规范的交接班制度，交班负责人应将本班（组）工作情况及有关安全问题，向接班负责人详细交待，且做好交接班记录；隧道施工工地负责人和领工员，应认真检查交接班情况及交接班记录。

12、发现险情，必须设立警示标志

隧道施工中发现险情时，当班的领工员和班（组）长必须立即于危险地段设立明显的警示标志或派专人见守，且迅速方案现场施工负责人，及时采取处理措施；若险情严重，应立即让施工人员全部撤离危险地段，以保证安全。

13、经常深入现场，检查安全工作

工区专职安全员，应经常对隧道施工安全进行监督检查，对严重违犯施工安全规则，危及安全的工点，应要求工点立即纠正，必要时停工整顿；直至复查合格后方可复工，绝不能姑息迁就，麻痹大意造成大错。

14、隧道施工应重视消防安全

消除壹切可能造成火灾的事故根源，严格控制火源，易燃物或助燃物应装灭火器材，必须培训专业灭火人员；壹旦发生火情，要及时转移器材，迅速有序的疏散人员，及时组织灭火，当火势超过单位本身的消防能力时，要及时报警，以防火情扩大造成更大损失。

15、加强隧道的围岩量测监控及地质超前预报工作

随时掌握围岩变化情况，以便及时采取相应措施，严防安全事故的发生；应设专职人员配备专用仪器，对围岩变形进行量测监控，指导现场施工；及时加强初期支护或二次衬砌，防止出现较大的坍塌方等工程事故；认真做超前钻孔、红外探水地质预报，探清地质情况，做好隧道施工中地质预测预报工作，为开挖支护提供依据，发现地质条件和设计不符时，及时报请参建“四方”派员现场确认，研究采取变更设计方案，保证隧道施工安全。

16、突水突泥时的安全技术措施

隧道施工时如发生预防突水突泥事故，主要应抓好以下三个环节：壹是地质超前预报，岩溶及富水破碎断层隧道主要采用水平钻探为主的方法进行，项目部已购置专用超前钻探设备，施工过程中加强和项目部沟通联系进行超前钻探预报。二是注浆堵水，注浆是目前处理溶腔特别是断层、富水裂隙的壹项有效技术。通过注浆，达到堵水和加固地层的目的，从而保证隧道施工安全。三是分水降压、对于高压状态，既使隧道采取了注浆堵水，开挖风险也是很大的。因此，为降低注浆后开挖风险，可通过钻孔方式，或者设置高位泄水洞，对隧道注浆加固圈外实施排水降压，以确保隧道开挖处理低水压状态。

九、既有线爆破施工安全

根据《铁路运输安全保护条例》第十八条规定：于铁路线路俩侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000米范围内，及于铁路隧道上方中心线俩侧各1000米范围内，禁止从事采矿、采石及爆破作业。于前款规定的范围内，因修建道路、水利工程等公共工程，确需实施采石、爆破作业的，应当和铁路运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。

1、爆破施工作业时，于百色车站派驻站联络员壹名，现场防护员壹名，驻站联络员负责随时了解既有线来车情况，且及时通知工地防护员，驻站联络员必须经过南宁铁路局培训考试合格，持证上岗。

2、施工单位现场防护员穿着防护服，配备对讲机、电话等通讯设备，且配备信号旗、信号灯、响墩、火炬等防护用品，遇到险情按铁路《技规》要求正确设置防护。

3、爆破施工作业期间现场安全员必须对铁路既有线路边坡稳定进行观测，发现险情立即方案。

4、施工单位于爆破施工作业前，电话告知工务段安调科，说明施工里程，施工时间及带班人员，以便于工务段派出异体监督员到现场进行安全监督。

5、施工单位既有线施工作业期间，工务段派出专职经培训合格的安全监督员，进行全过程监督检查，发现施工安全隐患，立即提出整改意见，施工单位必须立即纠正，危及行车安全时应采取壹切必要的果断措施。

6、施工单位施工作业时，不得破坏既有线外观；不得损坏不影响施工的绿化植被；不得污染既有线道床。

7、施工单位施工作业结束后，要及时和工务段、车站等铁路关联部门取得联系告知。

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