2016十大关键词

2016十大关键词

　　骗补、透支、雾霾、跨界、资质、直播、罚单、VR、官降和跳槽，这些是我国2016十大关键词。

2016年已经成为历史。对于中国汽车产业而言，今年是重要的转折之年，自主品牌走高端路线、多家厂商研究自动驾驶、豪车品牌大力推广混动车型、SUV高烧不退、互联网跨界造车……本期策划，我们选取了十大关键词，回顾汽车行业不平凡的2016。

　　这一年终将过去，带走浮躁的心态，留下华丽的碎片，也埋下发芽的种子。

　　骗补

　　比亚迪4S店总经理自缢身亡；

　　苏州金龙总经理跳楼自杀；

　　苏州吉姆西客车制造有限公司董事长被捕······

　　一条条触目惊心的新闻将人们拉回到2016年掀起汽车圈最大波澜的新能源骗补事件中来。

　　如果说2014年是中国新能源汽车的元年，2015年是飞速发展之年，那么2016年无疑是新能源汽车市场和行业的调整之年。从2016年初的新能源汽车“骗补”事件曝光，到四部委雷厉风行地展开专项督查，再到9月部分严重“骗补”典型案例公开，90多家企业涉补金额高达92亿元。可以说在今年市场销量继续攀升的平静表象之下，整个新能源汽车行业实际上暗流奔涌。?

　　新能源车补贴政策的初衷是为了给车企留下时间，帮助其通过技术升级和扩大规模，最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。原本要送上马扶一程的激励政策没有换来企业的快马加鞭，反而成了人人觊觎，意图空手套白狼的造假手段，牟利之丰令人瞠目结舌。

　　正所谓，多行不义必自毙。日前，工业和信息化部在门户网站公布了对河南少林客车、深圳五洲龙汽车、苏州金龙汽车、奇瑞万达贵州客车等企业的行政处罚决定，对涉及“有牌无车”的4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施，对骗补情节最为严重的苏州吉姆西更是下达了“取消整车生产资质”的处罚告知书。?

　　切·格瓦拉讲：“让我们面对现实，让我们忠于理想。”新能源车企，在市场消费环境、政策等利好的情况下应该认清自己，增加自己的社会责任感，把发展技术、产品能力以及提升品牌认知度上下功夫。

　　透支

　　“如果2018年彻底取消了购置税的优惠政策，预计全年汽车市场的增速可能仅有2%，甚至更低。在现有购置税税率7.5%的政策下，2017年的车市增速也只能达到5%。”

　　这是近日本报记者在采访中国汽车工业协会副秘书长师建华时，师建华进行的大胆预测。新车产销量连续七年蝉联全球第一的中国汽车市场，向来不缺少政策的支持、调控和庇护。2016年的车市盛景，得益于2015年国庆前夕实施的1.6L及以下排量乘用车实施车辆购置税减半征收的刺激政策。

　　中汽协数据显示，2016年1~11月我国汽车销量已经达到2494.8万辆,同比增长14.1%,高于上年同期10.8个百分点。其中， 1.6升及以下的小排量车销售数量为131875辆,占比59.92%。在购置税政策是否延续争议不断的11月，1.6升及以下的小排量车销售数量为13687辆,占比为62.36%。

　　从2009年至今，针对汽车行业出台的相关刺激政策几乎年年都有，“购置税减半”、“汽车下乡”、“以旧换新”，依靠一系列的多轮刺激政策，从2009年中国的新车年产销量首次跃居全球第一后，已经在这个“全球第一”的位子上连续稳坐了七年。对比各时间节点，当政策优惠戛然而止时，车市的涨幅都会带来大幅度跌落，谁能说这只是种偶然的现象呢？

　　雾霾

　　北汽董事长谈雾霾：汽车确是重要污染源，但不是最主要的！

　　中石化董事长谈雾霾：雾霾，油企有责任！

　　中石油高层亲自撰文：烧煤才是雾霾罪魁祸首······

　　关于雾霾的罪魁祸首是谁，一直没有定论。但无疑，汽车没少“背锅”。2016年，随着雾霾肆虐，这一话题被再度提起。2016年12月16日至21日，受雾霾影响，北京车辆单双号限行，学校停课，工厂停工。当北京持续将近一周的单双号限行令下达后，微信圈里疯转着一个疑问：“这几天，我一直在琢磨，开着政府检验合格的车、烧着政府说达标的油、贴着政府发给的环保排放合格绿标，政府却告诉我空气质量差是汽车尾气造成的，我就纳闷儿了……难道是踩油门的姿势不对吗？”

　　在2016年逐渐频繁的单双号限行中，新能源汽车无疑成了最大的赢家。2016年新年伊始，北京市公布2016年小客车数量调控政策，汽油车摇号指标再砍3万个，补增给新能源汽车，新能源指标增至六万个。

　　与此同时，单双号限行范围也在2016年扩大到北方多地，如天津，河北，山西，陕西多地开始施行单双号限行。但这些地区引发的不是新能源销量的爆发，而是燃油车的热卖。据报道，在河北省会石家庄就引起了因单双号限行，掀起了市民添置第二辆车的需求，以便错日出行。

　　随着多地持续爆发严重雾霾天气，车企也悄然兴起了“雾霾营销”策略。能够有效防止车内空气污染的产品，成了新车销售的又一卖点。沃尔沃、英菲尼迪、雪铁龙等均率先加入“雾霾营销”行列，比亚迪汽车也随后推出最新研发的“PM2.5绿净技术”。在有些经销商看来，“雾霾营销”甚至成为促成消费者果断出手购车的“临门一脚”。

　　跨界

　　“女人如果真想要买点东西，是谁也拦不住的！要是真的要而你又不给买，自然会有隔壁老王给买！”

　　这个段子在2016年12月15日中国制造高峰论坛之后，刷了两天的屏。论坛上，董明珠宣布以个人名义投资珠海银隆，据传该笔投资高达10亿元；她还拉上王健林、刘强东等土豪伙伴一起投，共计30亿元。

　　刚过几天，中兴通讯就对外披露，今年7月该公司成功收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域。

　　贾跃亭曾说过，“万劫不复也要造汽车”。目之所及，越来越多的中国企业和企业家们似乎都爱上了造车。不论是卖空调的，卖电视的，还是卖手机的，乃至于卖房的，都来扎寨垒营发力汽车行业。2016年俨然翻开了一个新的篇章，每个月都有新的汽车事件诞生。

　　不过，2016年同时也是跨界造车危机集中爆发的一年。几乎是一夜之间，乐视、苹果以及和谐富腾危机集中爆发，能否维持既有战略存在巨大变数。

　　跨界车企与生俱来的“颠覆”力量，仍然存在，并跃跃欲试。摆在跨界车企面前，除解决资金困扰之外，还得抓紧时间，拿出一款能满足消费者出行需求的车型。

　　资质

　　北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃汽车，有媒体曾经报道称，新能源牌照只会发放十张，这使得每一张就如同“倒计时”一样。

　　在2016年的最后一周，江西江铃集团新能源汽车有限公司提前收到了2017年的“新年礼物”——国家发改委在线审批监管平台显示，江西江铃集团新能源汽车有限公司“年产5万辆纯电动乘用车”项目正式获批。因此江铃集团成为第七个获得新能源汽车生产资质的企业。，每一张的出现，对于未获得牌照的车企，都相当刺激。

　　新能源牌照也称新能源车的“准生证”，意味着拿到牌照的公司才可以开始生产其通过测试的新能源车型。因此对于众多想要发展新能源的车企，拿到牌照就如同结婚证一样，否则就没有资格“生产”。据了解，目前排队等待评审，或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达二十多家。如果说如同传闻的一样，剩下三张牌照竞争激烈程度可见一斑。

　　据悉，获得准入条件一共包含17项条款，包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中，17项中有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则该企业不符合“准入条件”。

　　直播

　　“谢谢宝宝们的点亮。”

　　——这句萌萌哒直播金句，竟然出自北汽集团董事长徐和谊，就在2016年9月北汽BJ20的上市发布会上。那场发布会，同时在线观看人数接近了300多万。

　　随着移动互联网的快速发展以及形成了庞大的移动用户规模，网络直播作为新兴的社交方式已经引发新一轮的媒介革命，迅速发展为新媒体内容营销的新阵地。而要论2016年最火爆的互联网产品，那无疑非直播平台莫属。

　　2016年被誉为“中国网络直播元年”，网络直播从一个个冰冷的手机应用，变为充斥在年轻人休闲时光的热门话题；主播们从逼仄狭小的直播间走上大雅之堂，成为每场发布会不可或缺的角色；直播也从美女成群结队举着自拍杆到车企高管亲自上阵。不得不感慨一句，汽车营销风起云涌，变化快得惊人。

　　据不完全数据显示，目前我国直播平台数量超过300家，网络直播用户规模达到3.25亿，且数量还在增长。据有关机构预测，到2020年网络直播市场规模将达到600亿，有研究甚至认为2020年网络直播及周边行业将撬动千亿级资金。

　　“直播”就这样成为2016年最特别的存在，没人能说清它凭什么这样红，也没人能准确预测它能红到什么时候。平台在一拥而上，资本在推波助澜，土豪在一掷千金，网红在抓紧整容。如果一款新车上市没请网红直播，那简直称不上是一次“成功”的上市活动。而一次性邀请百位网红直播的新车上市活动，更是前无古人。

　　不过，在2016年，直播这把火烧得真快，变冷也是同样快得不可思议。在一波又一波的严苛政策面前，没有许可证的平台讲话不再大声，浓妆艳抹的主播悄悄拉高了衣领，摇旗呐喊的资本已经掉头。据报道，“在直播”的运营和公关团队已经离职，而直播大军的死亡名单也在不断加长：爱闹直播、网聚直播、趣直播、凸凸TV、ulook要看直播、美瓜直播、猫耳直播、咖喱直播、熊抓直播，这些名字还没来得及被人记住，就已经被大众遗忘。

　　罚单

　　人常说，时间是消磨伤疤最好的武器，那么即使是伤疤好了，在心里留下的阴影又怎样消磨呢？所以说哪有什么破镜重圆、重归于好，和解无疑是一种冠冕堂皇的说法。只不过是罚款满足了“受害方”利益而已。

　　2016年度最引人注目的和解，无疑是大众汽车的“排放门”事件。大众汽车坦承在美国柴油引擎排放测试中作弊且此手法性质多年。在丑闻爆发一年后的2016年10月25日，美国联邦法官批准了大众就其柴油车排放造假丑闻所提出的147亿美元和解协议。

　　法院和解协议显示，大众汽车将向美国47.5万名大众及奥迪品牌2.0升柴油车车主进行赔偿，总金额将高达100亿美金。此外，大众方面还必须提供近50亿美元来支持环保项目、减少排放并普及零排放车辆。

　　近日有报道称，大众有望与美国再次达成3.0升柴油车的和解协议。知情人士表明，3.0升柴油车的全部和解协议所涉及到的准确价值并不确定，因为成本与多少车主选择回购有关，但最终成本至少超过10亿美元。

　　早知今日，何必当初。大众自2015年丑闻被曝光以来，一直处在事件的“阴霾”当中，如果说罚款能挽回百年德系品质的金字招牌倒还好，但是不诚信的产品伤害消费者的心，是永远无法花钱来“和解”的。

　　此外，欧盟委员会对几家卡车制造商开出了创纪录的29.3亿欧元罚单，因为他们操纵卡车价格长达14年。戴姆勒被罚10.1亿欧元。DAF被处罚金7.527亿欧元。沃尔沃/雷诺和依维柯的罚金分别为6.704亿欧元和4.946亿欧元。

　　VR

　　Winner is coming。从2016年初高呼VR（虚拟现实）元年已至，无论是热钱还是创业者，无不干劲满满。

　　如果不用亲临现场就能看到你想要购买的汽车的每一个细节，获得不同场景下的驾驶感受，那会是怎样的一种体验？听起来多么天马行空的幻想，现在VR（虚拟现实）技术就可以帮你实现。

　　有人称VR是下一代互联网平台。因此VR概念成为产业界和资本市场竞相追捧的热点，国内企业从终端器件到平台打造以及行业应用等都正在积极布局。VR技术也被各大汽车厂商所重视，在汽车行业的营销当中大力发展起来，改变着消费者的消费习惯和汽车企业的生产模式。

　　种种迹象表明，2016年成为中国VR元年。据不完全统计，2016年中国VR用户总量达1000万，同比增长10倍，实现了行业、用户、内容、渠道的全面爆发。2016年国内VR设备在线销量达每月100万元，与2015年相比增长近10倍。根据德意志银行2016年VR报告显示，2016年全球台式机VR用户量将达到450万，移动VR将达1800万。

　　在2016年的北京车展上，就有多个移动直播平台利用VR技术，使用户足不出户便可实时观览北京车展盛况。也有一些展位设置了VR体验区，让人好似身临其境一般体验其新技术。

　　可以看到，2016年越来越多的车企开始重视利用科技手段进行创新营销，带给消费者更佳的体验。而随着VR数字营销的普及，汽车销售半径的提升，目前“营销转化低、到店集客难”的老大难问题也将逐步解决。

　　官降

　　经历过2015年的价格战，大家对降价从来没有这么坚定过，开年就“官降”，这就是2016年车市的“新常态”。

　　从2016年的第1天开始，就有多家企业开始上演“官降”戏码。

　　从2016年1月份沃尔沃XC90的官降开始就已经看出，很多车企已经因为各种各样的原因顶不住压力，长安、观致、沃尔沃、长城等车企均以各种形式的官降来应对尴尬的现状。

　　2016年1月6日，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强在新闻发布会上宣布，全新XC90将降价销售。据介绍，沃尔沃全新一代XC90 T6车型官方降价最高达7.92万元，调整后T6车型的入门价格为73.88万元。此外，2015年5月1日以后购车的消费者可以凭购车发票，向沃尔沃补回差价。

　　对于2016年的降价，沃尔沃给出的解释是：“XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器，更是提振销量的助推器。”

　　力争在新年伊始打响“官降”第一炮的，除了沃尔沃，还有广汽菲亚特克莱斯勒，其旗下菲亚特品牌首次官方宣布下调全系车型指导价。据其官网发布的消息，自2016年1月6日起，调整菲翔和致悦两款车型的官方指导价，最高降幅为1.4万元。

　　这些车企官降尚且能够理解，但一向火爆的自主SUV的降价却让场始于年初的官降有了些不同的意味。

　　2016年3月16日，2016款哈弗H6官降上市，最低价格下探到8.88万；6天之后，长安新款CS75也闻声“降价”，售价区间拉低到9.28万元，相比老款车型售价降幅达到1.6万元。而在此之后博越也加入其中，预售价最低12.98万相比实际售价调整到了9.48万元。在这一轮价格战中，哈弗H6稳固了第一的位置4月单月销量4.39万辆，而CS75销量则拦腰下滑，GS4逆势而上，成为第二的位置。但价格战并没有结束，而是改变了整个自主紧凑型SUV市场的定价格局。在其后推出的荣威RX5、瑞虎7、锐腾等都将最低售价拉低至10万元一下。

　　其实对于车企来说，重要的是紧跟市场变化对自身进行调节。只有产品的布局符合市场的需求，才有可能赢得市场。这显然比单纯在价格上的应对，更明智一些。

　　跳槽

　　俗语讲，树挪死，人挪活。每个人的职场生涯当中都会经历跳槽，简单的概括来说无非三种原因：不顺心、挣钱少、价值没能体现。这其中哪种原因都足以使其换一个新的环境的活法。

　　从2015年末以来，业内就频频有传统车企的人才向新兴造车阵营投靠的消息，比如丁磊、吕征宇、秦力洪、戴雷、毕福康、张海亮、付强等，这些转轨跳槽的高管里，不乏业内大咖、知名人士。前不久，又传出原奇瑞控股副总经理、凯翼汽车总经理郑兆瑞加盟华泰，任新能源公司董事长一职的消息。这些传统车企高管转战互联网造车公司，让互联网造车的行业热度也再次升温。

　　据不完全统计，2016年跳槽互联网造车的高管达16人之多，同时记者梳理资料发现，他们在职位上无一例外不升职，同时这也意味着与以前相比收入要高，显然金钱的诱惑力成为了跳槽的主要原因。

　　未来汽车三化（网联化、智能化、电动化）已经基本成为业界的共识，尤其是近两年来，互联网企业造车的热潮时不时就会有新的动作刺激大家伙的神经。相比已经发展成熟的传统汽车，互联网造车也更具有新的挑战和取得新的人生价值的机会。

　　汽车作为一个技术密集型行业，其对造车工艺、核心技术、安全保障等的要求比较高，这些正是互联网造车公司所缺乏的。从目前互联网造车比较集中的电动车细分市场来看，互联网造车的思路主要集中在为电动车乃至汽车提供更加丰富的内容、更加智慧的功能。

　　显然，互联网造车虽有新思维，但缺乏浸淫汽车行业多年的高管及技术人才等。市场的供不应求，使得市场价格就会高于市场价值，因此互联网造车企业也会开出比传统造车企业更加诱人的薪水。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/2ff486d1cf2f0066f5335a8102d276a2002960ae.html