1、机电设备的操作与管理
1.1 船舶柴油主机运行中的参数监测、调整及操作管理
●按驾驶台要求操纵主机。发生不正常情况，采取措施消除。
●避免临界转速运转。●调整主机工况。
●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水、排温、爆压）。
●检查启动空气瓶压力、放残。
●检查轴系轴承油位、温度。
●检查有无渗漏现象。
*1.2 大修中及大修后船舶柴油主机的检查、调整及操作管理(重点综合考试题目)
●修理过程监控。●整机外部检查。
●检查轴线、主机臂距差。●压水查漏。
●清洗滤器检查。●打开相关阀门排空气。
●检查调整定时、零位、气阀间隙。
●按备车检查项目全面检查。●加滑油并压油。
●检查各润滑部位供油情况。
●盘车2圈以上。●冲车检查。●起动主机于最低稳定转速下运转。
●10秒内滑油起压，全面检查（声音、振动、温升等）。
●运转半小时后停车全面检查。
●活车磨合。●系泊试验与航行试验。
*1.3 发电柴油机及电站修理后检查与调试(重点综合考试题目)
●修理过程监控。●整机外部检查。●检查联轴节。●压水查漏。
●清洗滤器检查。●打开相关阀门排空气。
●检查调整定时、零位、气阀间隙。
●按备车检查项目全面检查。●加滑油后盘车2圈以上。
●起动于最低稳定转速下运转。
●10秒内滑油起压，检查（柴油机声音、振动、温升；发电机振动、温升、电压等）。
●运转半小时后停车全面检查。●活车磨合。
●负荷试验与调速试验，（50%负荷突加突卸：
瞬时调速率不大于10%、稳定调速率不大于5%、稳定时间不大于5S）。
●电站并车试验。●保护装置动作值调整与自动脱扣：过流、逆功率、欠电压
●超速保护试验。●船岸电联锁●测试绝缘值
*1.4 大修后电动液压舵机的检查、充液、调试操作(重点综合考试题目)
●操作前报告驾驶人员。●整机检查应安装完好、打开阀。
●检查电器设备及电压。
●油柜补油。●盘泵充液。●依次起动泵排空气。
●操纵舵机排油缸空气。
●调安全阀。●调溢流阀。●校对舵角指示器（电动不大于1○）。
●调节转舵时间（一舷35○-另一舷30○不大于20S）。
●反复操舵查舵运行的平顺性，不冲舵不滞舵。
●电器联锁及报警可靠。
*1.5 尾轴管理(重点综合考试题目)
日常管理：油位与泄漏、压力、温度
维修后监控：
●拆装时的法兰及螺栓标识。
●中间及尾轴承的检查。
●推力轴及中间轴轴颈的检查及跳动量。
●尾轴检查及跳动量。
●轴系安装校中要求，曲折与偏移的测量。
●尾管密封的安装及试验（压油回油5min不漏）。
●运行检查润滑与温升。
2、机电设备设故障判断、分析与排除规范
2.1 船舶柴油机不能启动（回答出6项及以上合格）
●压缩空气或电力不足。
●起动阀件故障。
●柴油供油故障。
●调速器故障。
●喷油定时不当。
●柴油机气缸内泄漏大。
●配气定时错误。
●安装失误导致进排气管堵塞。
2.2 船舶柴油机某缸排温过高（3项以上合格）
●喷油量过大。
●喷油定时过迟。
●喷油器雾化不良。
●排气阀关闭不严或烧蚀。
●空气进气量不足。
2.3 船舶柴油机冷却水温过高（回答5项及以上合格）
●冷却水不足。
●调温器损坏。
●冷却器冷却不良。
●柴油机超负荷。
●柴油机故障（如拉缸等）引起。
●冷却水泵损坏。●管路堵塞。
●温度计损坏。
2.4 船舶柴油机滑油油温过高（回答5项及以上合格）
●滑油量不足。●调温器损坏。
●冷却器冷却不良。
●柴油机超负荷。
●柴油机运动部件故障。
●滑油泵损坏。
●管路堵塞。
●温度计损坏。
2.5 船舶柴油机排烟不正常(冒黑烟、白烟、蓝烟) （答完要点）
黑烟：●气缸内燃油燃烧不良。
白烟：●水份进入（燃油中有水、排气系统部件漏水）。
蓝烟：●润滑油进入气缸。
2.6 船舶柴油机敲缸
燃烧敲缸：●喷油提前角过大。
●喷油器漏油。
●该缸超负荷。
●喷油量过大。
机械敲缸：●气缸套上部出现磨台。
●运动部件不对中。
●运动部件间隙过大。
●运动部件损坏。
（掌握敲缸类型与部位、消除方法）
2.7 船舶柴油机拉缸
●润滑不良。
●活塞过热。
●配合间隙过小。
●磨合不良。
●活塞环咬死或断裂。
●超负荷运行 （4个以上合格）
2.8 船舶柴油机滑油压力低、失压（5个以上合格）
●滑油量不足。
●滑油泵损坏。
●滑油内漏严重。
●滑油滤器等堵塞。
●调压器损坏。
●滑油油温过高。
●压力表坏或管子堵塞或泄漏。
2.9 柴油机转速发生有规律的波动（前3项回答出2项合格）
●调速器故障：运动部件磨损大，补偿装置调节不当等。
●各缸供油量不均匀。
●有气缸不发火。
●柴油机运动机械故障。
2.10 柴油机增压器故障后的处理方式和主机操作
处理方式：
●拆除转子、封闭进排气中间通道，关闭润滑油。打开进气箱盖板，增加进气量。
●锁定转子，保持润滑和冷却，打开进气箱盖板，增加进气量。
主机操作：
● 主机降速运行，以不超排气温度为准。
● 长时间运行，可适当增加喷油提前角
2.11 配电屏上主开关跳闸（4项及以上合格）
● 全船负荷过大，
●电网发生短路
● 瞬间起动大负荷电气设备。瞬间冲击电流过大。
●保护装置本身故障，
●发电机本身故障或电力系统故障引起保护装置动作。
●发电原动机转速变化引起频率或电压变化造成保护装置动作。
2.12 发电机转速已达额定值，但不能建立起电压（5项及以上合格）
●发电机无剩磁或剩磁太小。
●剩磁电压与调压器输出的励磁电压极性相反；
●调压器连线断开。 ●谐振电容器短路。
●移相电抗器无气隙或气隙太小；
●励磁绕组断路；
●集电环不导电；
●整流元件被击穿。
2.13 发电机正常运行,但空气开关不能合闸（3项以上合格）
●自由脱扣器脱扣钮严重磨损。
●失压脱扣线圈烧坏。
●辅助开关触头或中间继电器触头接触不良。
●熔丝烧断。
●逆流和逆功率继电器的电压和电流线圈接线错误。通电后产生逆功率。
2.14 电动机运行时，启动控制箱内有蜂鸣声
●紧固铁芯与可动系统螺栓未紧好；
●短路环脱落或损坏；
●动、静铁芯极面有脏污或结合不紧密；
●可动系统动作不灵活等。
2.15齿轮箱离合换向装置不能正常工作
不能合排、脱排：
●换向阀损坏。
●液压油压力过低。
●离合器故障不能合排。
●速卸阀关闭不严。
●换向阀气压（液压）不足。
●离合器进油管泄漏或堵塞。
离合器抖动：
摩擦片不能很好贴合
压盘不贴合
复位弹簧不正常。
2.16 电液舵机只能单反方向转舵
●电气远控线路中有一路断路或伺服油缸、控制油缸一侧严重漏泄。
●一侧的安全阀或溢流阀开启过低。
●一侧的液压控制阀不能打开。
●变向变量泵只能单向排油。
2.17 电液舵机转舵太慢、动作无力
●油泵排量不足。
●相应的安全阀、溢流阀调定压力过低。
●吸入滤器堵塞。
●相关的旁通阀关闭不严。
●油路泄漏或阀开度不足。
●系统中有大量空气。
2.18 电液舵机跑舵
●封闭油缸的阀件关闭不严。
●系统中有大量空气。
3、应急应变（一类轮机长）
*3.1 船舶机舱主要应急设备及日常维护 和要求
感烟/感温报警器、火警警报、应急空压机：
应急操舵装置、应急照明设备：
消防系统、燃油速闭阀：
机炉舱通风机开关、逃生孔：
机舱应急舱底水吸口：
轴隧与水密门等。（分职务，根据船上现有设备，了解设备的维护和效用时间、要点）
3.2 柴油机敲缸
1、降速，判断敲缸性质；同时报驾驶台
2、燃烧敲缸，从燃油或燃烧设备上着手消除
3、机械敲缸，必要时停车，
3.3 柴油机拉缸
●、早期拉缸，迅速慢车，报驾驶台，加强润滑。
●、起动备用泵供油，采取单缸停油，直至过热消除为止。
●、已拉缸时，不要立即停车，以防咬缸。停车，压油盘车。
●、活塞咬死盘车困难，冷却一段时间后，再盘车活动。
●、活塞咬死不能盘车时，向气缸内注入煤油，冷却后再盘车。仍不能动，吊缸处理。
●、如不能修复，可采取封缸航行。
3.4 曲轴箱爆炸的应急处理
●1、大量烟雾冒出防爆道门末弹开之前：
1.1、应首先慢车，尽可能降低主机负荷，不能立即停车，并报告驾驶台。
1.2、判断原因处理，不要站在防爆道门的一侧，备妥灭火器材。
1.3、.停车后，打开示功阀，试用压缩空气小心冲车，冷却活塞、缸套
1.4、温度充分降低后，才能小心打开曲轴箱道门检查。
●2、当防爆导门弹开时，有大量烟雾喷出时：
2.1、应立即停车，报驾驶台。
2.2、打开机舱的天窗、门自然通风，散除油烟。不能启动风机等电气设备。
2.3、保证另一台主机正常运转。
3、若起火，迅速组织人员灭火。（尽量不用泡沫灭火器和水进行灭火）
4、全面检查，找出原因并抢修，严禁冒险开车。
3.5 机舱失火
1、值班人员应迅速发出火警报，并积极采取相应的灭火措施。
2、燃油管漏油起火，切断油源。3、电气起火，切断电源灭火。
4、清理可燃物和危险品，尽可将火扑灭在初期。
5、对舱壁、油柜、空气瓶喷水冷却
6、水灭火时，防止水喷到电气设备上。
7、无法控制，报船长，同意后封舱灭火。
8、扑灭后，清理现场。
9、查清原因，修理项目报船长，详细记入轮机日志。
3.6 船舶碰撞
1、轮机长下机舱。
2、备足空气，检查设备。
3、检查各舱室是否漏水。
4、起动备用发电机。
5、如漏水进行应急排水。
6、不同的舱室采用不同的应急措施。
7、必要时备好救生艇。
8、抢救工作到最后一刻。
3.7 船舶搁浅
1、海底门转高位或改变舷位吸口。
2、检查舱底水，经常测量油舱。
3、对主机、轴系检查，确认后方可通知驾驶台用车，
4、脱险中防主机超负荷。
5、设备运转中检查运行设备。
6、观察江面有无油花。
7、检查船舶吃水，按船长指示调整吃水，防止主机飞车。
8、当脱险后做好以下工作：
9、抢险情况记入轮机日志等相关记录。
3.8 船舶溢油
1、发出溢油报警警报。
2、按应变部暑表进行抢险。
3、供油时停止作业。
4、关闭所有阀门。
5、将满油舱的油驳入空舱。
6、清除回收溢油，不得使用消油剂。
7、如严重申请外援并报海事。
3.9 全船失电（可利用模拟操作）
1、报告驾驶台，便于应急处理。
2、保证应急电投入，查原因。
3、超负荷跳闸处理。
4、并车操作失误跳闸处理。
5、发电机组故障失电处理。
6、保证其他设备正常，按指令操作设备。
7、恢复供电后起动泵浦等。
8、记入轮机日志。
3.10 机损事故发生时的处理原则
1、发生机损事故，采取施防止扩大，报船长。
2、组织抢修，减少损失，尽快恢复。
3、记轮机日志和航行日志，填写“船舶机电设备损坏事故报告书”上报。
4、机损事故按其性质，分为船员责任事故和非船员责任事故。
按其直接经济损失大小，分为隐性事故、轻微事故、一般事故、大事故和重大事故。
5、、机损事故报告的内容填写要求。
6、、附送的资料有：轮机日志(摘录)与车钟记录薄；损坏设备的拆检记录；简图及与事故有关资料。
3.11 机舱进水需采取的应急措施
1、机舱进水立即报告驾驶台，进入机舱进水应急程序，备好机舱应急排水设备。
2、查找进水部位。同时确保主要设备正常，进水情况报告驾驶台。
3、视情采取堵漏措施进行堵漏。
4、如水位上升快，无法查明进水部位，报船长，进行排水。
5、如措施失效时，报告船长决定采取措施。
6、保护好进水部位电气设备，切断无关电源。
7、堵漏后，经常检查舱底水是否增加，测量油舱，检查油位是否上涨或下降，做好记录。
4、机电设备（零部件）的拆装与调试
4.1 船舶轴系的拆装与对线
1、做好记号，螺栓标记。
2、测量轴对中偏差。
3、轴端做好支撑。
4、不能碰撞。
5、安装校中测量对比。
4.2 柴油机主轴承的拆装与间隙测量（考试基地可做）
1、安装不同拆卸方法不同，防轴瓦脱落。
2、检查清洁，测量。
3、安装方法防瓦刮伤。
4、压铅法测量间隙。
4.3 柴油机缸套的拆装（考试基地可做）
1、气缸套的拆卸 专用工具的使用。
2、清洁检查测量
3、气缸套磨损测量及圆度、圆柱度计算
4、气缸套密封件的预处理和安装
5、气缸套的安装 注意方向等
4.4废气涡轮增压器的拆卸与装配（考试基地可做）
1、涡壳的拆卸顺序。 2、轴承的拆卸。
3、转子的拆卸。 4、清洁检查。
5、气封测量检查更换。 6、安装顺序要正确。
7、间隙的调整，K值的检查。 8、运转试验。
5、量具和仪表的使用与工件测量
5.1 量缸表的使用（气缸套的圆度和圆柱度测量）（可做）
1、外径千分尺的零位校准。
2、检查表架及千分表的灵活性。
3、安装千分表，使指针转过一圈左右，锁紧锁紧螺母
3、选用合适的可换测头于标杆上
4、调整零位，并正确进行测量。
5、记录符合要求。
6、能进行数据分析。
5.2 曲轴拐档的测量（可做）
1、检查拐档表的灵活性。
2、选用合适的可换测头安装拐档表 。
3、测量方法：盘车后应回到初始位，确认准确性。
4、曲轴臂距差测量并记录 。
5、画曲轴中心线状态图
6、分析主轴承的高、低状态 。
7、调整方法。
5.3 螺旋桨螺距的测量（可利用风扇叶片测量）
1、螺距的定义。
2、量具选择 。
3、选择测量半径操作方式，读数正确。
4、计算方法正确 。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/2c40356765ce05087732130c.html
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