一枚小钢炮作者：来源：《汽车生活》2016年第08期
2005年7月，日产第一代骐达在国内正式上市，凭借越级的乘坐空间和出色的燃油经济性，其迅速火遍了大江南北。如今，骐达迎来了第三次改款，并在延续前辈优势之余，还对外观、配置等方面进行了诸多升级。
新骐达的腰线比以前更加明显，同时后扰流板也得到加大，从侧面看起来相当运动化，甚至还有点小钢炮的味道。
外观更加男性化
与上次换代相比，这辆新骐达在设计上的改变并没有那么彻底，因为除新的V-motion家族前脸，和与新逍客如出一辙的尾灯外，其轮廓、内饰依然还是大家熟悉的样子。不过值得一提的是，新骐达的腰线比以前更加明显，同时后扰流板也得到加大，从侧面看起来相当运动化，甚至还有点小钢炮的味道，让它成功摆脱了过去像女士代步车的形象。
尺寸上，新骐达的长宽高均有所增加，达到了4393mm×1766mm×1524mm，而其轴距依然为远超同级的2700mm。当前排座椅调整到舒适位置时，身高175cm的体验者坐在后排膝部有超两拳的距离，能轻松跷起二郎腿，要知道天籁的轴距也不过2775mm而已。
动力总成略有升级
新骐达目前在国内仅提供一款1.6L发动机，而经济性更好的全新1.2T发动机，和上代车型中动力强劲的1.6T发动机今后会根据市场情况来决定是否增加。传动方面，其依然匹配的是5挡手动或CVT无级变速箱。
与过去相比，这套动力系统的参数没有任何变化，但在技术上它们却有所升级。其中，发动机内壁采用了摩擦力更低的新涂层，而CVT变速箱则使用了新的钢带和油压系统，同时齿比范围也扩大了20%，能使动力传递更平顺、油耗更低。而除此之外，它还新增了模拟换挡和起步打滑控制功能。
CVT也能有激情
此前，我并没有开过老款骐达，但对1.6L+CVT这套黄金动力组合的出色表现却早有耳闻。得益于自吸发动机和CVT的特性，在起步到高速巡航的整个加速过程中，你感觉不到车辆有丝毫的突兀感，同时足够积极的动力响应又不会出现想超车时跟不上意识的情况。另外，由于变速箱带有运动模式，并新增了模拟换挡功能，所以在动力输出非常平顺之余，它还具备一定的驾驶乐趣。
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