桥梁工程重点内容

第一篇

桥梁的基本组成：

1) 上部结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称。

2) 下部结构：包括桥墩、桥台和基础。

3) 支座：设置在墩顶，用于支撑上部结构的传力装置。

4) 附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。

桥梁的分类：

按受力体系分类：

1) 梁式桥：一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，弯矩最大，需用抗弯、抗拉能力强的材料

2) 拱式桥：在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将产生水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土来建造

3) 刚构桥：主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚构结构，梁与立柱连接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力，因而受力状态介于梁桥和拱桥之间

4) 斜拉桥：由塔柱、主梁和斜拉索组成，不同体系互相配合，充分发挥各自材料的强度。

5) 悬索桥：用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，充分发挥钢索的抗拉性能。

桥梁设计的基本原则：

1) 技术先进

2) 安全可靠

3) 使用耐久

4) 经济

5) 美观

6) 环境保护和可持续发展

桥梁平、纵、横断面设计：

1) 平面设计：桥梁设计首先要确定定位，按照标准规定，小桥和涵洞的位置与线形一般应符合线路的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从线路走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。

2) 纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡及基础的埋置深度等。

3) 横断面设计：主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。桥面宽度决定于行车和行人的需要，为保证桥梁的服务水平，桥面宽度应当与所在路线的路基宽度一致。

桥梁设计的程序：

1) 预可阶段

2) 工可阶段

3) 初步设计

4) 技术设计

5) 施工图设计

桥梁设计方案比选和确定的步骤：

1) 明确各种高程的要求

2) 桥梁分孔和初拟桥型方案草图

3) 方案初筛

4) 详绘桥形方案

5) 编制估算或概算

6) 方案选定和文件汇总

桥梁上的作用

1) 随时间的变化可归纳为：永久作用、可变作用、偶然作用

2) 按对结构的反应情况：静态作用、动态作用

永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位七种。

可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。这些包括有汽车荷载，汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及其引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力十一种。

整体计算和局部计算的效应不叠加。

偶然作用：包括地震作用，船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。

公路桥涵结构的两种极限状态：

1) 承载能力极限状态：着重体现桥涵结构的安全性

2) 正常使用极限状态：体现适用性和耐久性

桥涵结构设计分持久状况、短暂状况、偶然状况

桥面布置分类：

1) 双向车道布置，即行车道的上下行交通布置在同一桥面上，它们之间用画线分隔。

2) 分车道布置，即桥面上设置分隔带或分离式主梁布置，使上下行交通分隔，甚至机动车道与非机动车道分隔，行车道与人行道分隔设置

3) 双层桥面布置，即桥梁结构在空间上提供两个不在同一平面上的桥面结构。

桥面铺装的功用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。可采用水泥混凝土，沥青表面处治和沥青混凝土等类型。

桥面伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。一般设在两梁端与桥台背墙之间。

桥面伸缩装置的类型：U形锌铁皮伸缩装置，跨搭钢板式伸缩装置，橡胶伸缩装置等，目前多用橡胶伸缩装置。

桥梁的变形量大小：主要考虑以伸缩装置安装时的温度为基准，由温度变化引起的伸缩量和混凝土徐变、干燥收缩所引起的伸缩量作为基本伸缩量。

第二篇：

梁式桥常用的截面形式：

1) 板桥：是最简单的构造形式，施工方便

2) 肋梁桥：是在板桥截面的基础上，将梁下缘受拉区混凝土很大程度的挖空，从而显著减轻了结构自重，跨越能力得到提高

3) 箱型截面：提供了能承受正负弯矩的足够的混凝土受压区，抗弯、抗扭能力强，因而更适用于较大跨径的悬臂式梁桥和连续体系梁桥。

梁式桥按静力体系可分为：简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥

1) 简支梁桥

a) 整体式简支板桥：L≤8m，桥面宽度一般大于跨径，桥面板呈双向受力状态，当桥面板宽较大时，除配置纵向受力钢筋外，还需计算配置板的横向受力钢筋，且自由边需加密。

b) 装配式简支板桥：L≤20m，横截面形式主要有实心板和空心板。（看懂62页钢筋布置图）

c) 简支肋梁桥的上部结构：由主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造组成。

d) T形截面的特点：制造简单，肋内可做成钢筋骨架，横隔板联结后，整体性好，接头方便，但截面形式不稳定。

e) 箱形截面的特点：抗扭能力强，偏载下受力均匀，节省钢筋，可做成薄壁结构，横向抗弯刚度大，预加应力方便，运输安装稳定性好，但预制麻烦，重量大，不适用钢筋混凝土。

f) 横隔板的设置:一般在跨中支点处设横隔板，跨中横隔板对各主梁分配起主要作用，端横隔板有利于制造，运输和安装的稳定，一般为奇数。

2) 连续梁桥：

a) 等截面连续梁桥：一般以40~60m为宜。

b) 变截面连续梁桥：边跨一般为主跨的0.6~0.8倍，底曲线采用二次抛物线、折线和介于二次抛物线之间的1.5~1.8次抛物线变化形式。适用70~170m的跨径。

c) 连续刚构桥：①大部分边跨与主跨跨径比值在0.55~0.58.②预应力混凝土连续刚构桥主要适用于高桥墩的情况。墩的柔度应适应由于温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力等因素引起的水平位移，以尽量减小这些因素对结构产生的次内力。③大跨度连续刚构桥在横桥向的约束很弱，易产生扭曲，桥墩在横向的刚度应设计得大一些。④跨径一般为180~300M。⑤确定箱梁截面顶板厚度一般需考虑两个因素：满足桥面横向弯矩的要求；满足布置纵横向预应力钢筋束的要求、箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶。

3) 悬臂梁桥

a) 布置方式：①不带挂梁的单孔双悬臂梁桥②带挂梁的多孔悬臂梁桥。

b) 力学特点：属静定结构。与简支桥相比，悬臂桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减小，故可以减小跨度内主梁的高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减小。

c) 跨径：国内箱型薄壁钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为55m，预应力混凝土悬臂梁桥一般在100m以下。

d) T形钢构桥：

i. 带挂梁的T构桥型。属静定结构，不会产生次应力，受力和变形性能均较差，但受力明确，构造简单。

ii. 带铰的T构桥型。属超静定结构，会产生次应力，受力和变形比带挂梁T构好。

桥面板的计算形式：

1) 采用钢板联结时，桥面板可简化为悬臂板

2) 采用不承担弯矩的铰接缝联结时，可简化为铰接悬臂板

板的有效工作宽度：车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值

的比值。

荷载横向分布系数：指某根主梁承担的最大荷载是各个轴重的倍数，通常小于1。

杠杆原理法：适用于双主梁桥，多主梁求最大支点反力，以及近似用于无中横隔梁的M值计算。

剪力滞：宽翼缘箱型截面梁受对称垂直力作用时，其上下翼缘的正应力沿宽度方向分布是不均匀的，这种现象称为剪力滞。

剪滞效应的计算基本步骤：

1) 先按平面杆系结构理论计算箱梁各截面的内力

2) 对不同位置的箱型截面，用不同的有效宽度折减系数将其翼缘宽度进行折剪

3) 按照折减后的截面尺寸进行配筋设计和应力计算。

桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变作用挠度。永久作用挠度可以通过施工时的预拱度来抵消。

桥梁的预拱度：通常按照结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用。对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起或凹下情况，适当增减预拱度值，使竣工后的线形与竖曲线接近一致。

支座的作用：将上部结构的支承反力（包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力）传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

梁式桥的支座分类（按支座变形的可能性）：

1) 固定支座：能传递水平力和竖向力，主梁固定在墩台上，且发生挠曲时能在支承处自由转动

2) 活式支座：只能传递竖向力，保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。

橡胶支座的特点：具有构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便和使用性能良好的优点。还能方便地适应任意方向的变形，故特别适应于宽桥、曲线桥和斜交桥。橡胶的弹性还能削减上下部结构所受的动力作用，对于抗震十分有利。在当前，橡胶支座已经得到广泛使用。

橡胶支座分类：

1) 板式橡胶支座

2) 四氟橡胶滑板式支座

3) 球冠圆板式橡胶支座

4) 盆式橡胶支座

特殊功能的支座：球形钢支座、拉力支座、抗震支座。

支座在纵横桥向的布置方式：

1) 对于坡桥，宜将固定支座布置在高程低的墩台上

2) 对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般将固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座和一个固定支座。

3) 对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均布置活动支座。

4) 对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座。

斜板桥的受力特点（P190）：

1) 支承边反力

2) 跨中主弯矩

3) 钝角负弯矩

4) 横向弯矩

5) 扭矩

弯梁桥的受力特点：

1) 在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生耦合扭矩，即所称的“弯-扭”耦合作用

2) 在结构自重作用下，除支点截面以外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘的挠度，而且曲线半径愈小这种差异愈严重

3) 对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径R较小时，内弧侧还可能出现负反力。

第三篇

拱式结构的特点：在竖向荷载作用下，两端产生水平推力

拱桥的主要优点：

1) 跨越能力较大

2) 能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥

3) 耐久性能好，维修养护费用少

4) 外型美观

5) 构造较简单

拱桥的缺点：

1) 自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基条件要求高

2) 由于水平推力大，在连续多孔的大中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥安全，需要采用较复杂的措施。会增加造价

3) 与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原地区时，因桥面高程提高，使两岸接线长度增长，或者使桥面纵坡增大，既增加了造价又不利行车

拱桥的上部结构组成：主拱圈和拱上建筑

拱桥的下部结构组成：桥墩、桥台和基础

拱桥的几个主要技术名称：

1) 净跨径：每孔跨径两个起拱线之间的水平距离

2) 计算跨径：相邻两拱脚截面形心点的水平距离。也是拱轴线两端点的水平距离。

3) 净矢高：拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离

4) 计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离

5) 矢跨比：拱圈的净矢高和净跨径之比，或计算矢高和计算跨径之比

拱桥形式的分类：

1) 按主拱圈所使用的建筑材料：圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢拱桥和钢-混凝土组合拱桥

2) 按拱上建筑的形式：实腹式拱桥和空腹式拱桥

3) 按主拱圈线形：圆弧线拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥

4) 按桥面位置：上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥

5) 按有无水平推力：有推力拱桥和无推力拱桥

6) 按结构受力图式：简单体系拱桥，组合体系拱桥和拱片桥

7) 按主拱圈截面形式：板拱桥，板肋拱桥，肋拱桥、双曲拱桥，箱形拱桥，钢管混凝土拱桥，劲性骨架混凝土拱桥

组合体系拱桥：将梁和拱两种基本结果组合起来，共同承受桥面荷载和水平推力。

无推力组合体系拱：

1) 竖直吊杆：施工方便，受力明确

a) 系杆拱：柔性系杆刚性拱

b) 蓝格尔拱：刚性系杆柔性拱

c) 洛泽供：刚性系杆刚性拱

2) 三角形吊杆：稳定性好

板拱桥特点：构造简单，施工方便，但材料用量不经济

肋拱的横向联系：固定拱肋位置，将各拱肋连成整体。构造上分为横系梁和横隔板。设置位置为腹孔墩下和跨中

箱型拱的主要特点：

1) 挖空率大，可节省大量圬工体积，减轻自重

2) 中性轴大致居中，对抵抗正负弯矩具有几乎相等的能力，能较好适应主拱圈各截面正负弯矩变化的需要

3) 闭合空心截面，抗弯和抗扭刚度大，拱圈整体性好，应力分布均匀

4) 单条箱肋刚度较大，稳定性较好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装

5) 制作要求较高，吊装设备较多，主要用于大跨径拱桥

箱型拱截面的组成方式：

1) 由多条U形肋组成的多室箱型截面

2) 由多条工字形肋组成的多室箱型截面

3) 由多条闭合箱肋组成的多室箱型截面

4) 整体式单箱多室截面

桁架拱的特点：

1) 下弦杆为拱形具有水平推力的桁架结构，桁架杆件主要受轴力，恒载作用下跨中实腹段主要受轴力，活载作用下受弯矩

2) 将拱上结构和拱圈组成整体性较强的受力体系

3) 拱片可分段预制，各杆件可单独预制，施工方便，省材，自重轻，适用于70~80m跨径，安装工艺高

桁架拱片构造：

1) 上弦杆与行车道一致

2) 下弦杆为圆弧形，抛物线形或悬链线形

3) 腹杆及实腹段：

a) 竖杆式：刚度小，施工方便

b) 三角形式：刚度大，节间局部应力大，用钢多

c) 斜杆式：

i. 斜压杆：荷载作用下，斜杆受压，竖杆受拉，端斜杆易失稳

ii. 斜拉杆：荷载作用下，斜杆受拉，竖杆受压，较常用

桁架拱桥：

1. 横向联系：

1) 作用：将各拱片连整体，共同受力

2) 构造：上弦节点处设拉杆，下弦节点处设系杆，实腹段每3~5M设系梁，跨中实腹段与桁架交接处设横隔板，1/4跨附近设剪力撑

2. 桥面系：纵横向微弯板，预应力混凝土空心板。当在受拉腹杆、上弦杆或实腹段施加预应力时叫预应力混凝土桁架拱

3. 桁架拱片与墩台的连接：

1) 下弦杆：插入墩台帽预留孔或铰接

2) 上弦杆：悬臂式、过梁式、伸入式

拱上结构建筑

1. 实腹式拱上建筑：由拱腹填料（含填充式和砌筑式）、侧墙、护拱、变形缝、防水层、泄水管及桥面系组成。

2. 空腹式拱上建筑：除具有实腹式拱上建筑相同的构造外，还具有腹孔和腹孔墩。

1) 腹孔：根据腹孔构造，可分为拱式拱上建筑和梁式拱上建筑。腹孔跨径的设置由受力和减轻自重两方面考虑，半跨腹孔总长不宜超过主拱跨径的1/4~1/3

2) 腹孔墩：可分为横墙式和排架式。

i. 横墙式：底梁能使横墙传下来的压力较均匀地分布到主拱圈全宽上。

ii. 排架式：为了使拱上结构不参与主拱受力，可以将腹孔墩的上下端设铰，使它成为仅受轴向压力的受力构件，以改善拱上建筑腹孔墩的受力情况。为了简化构造和方便施工，一般高立柱仍可采用固结形式，而只将靠近拱顶处的1~2根高度较小的矮立柱上下端设铰。

3. 细部构造：

1) 拱上建筑的填料，可扩大车辆荷载作用的面积，减小车辆荷载对拱圈的冲击，但也增加了拱桥的恒载质量。因此《桥规》规定当拱上填料等于或大于50cm时，设计计算不计汽车荷载的冲击力。

2) 伸缩缝与变形缝：保证主拱圈在活载、温度作用、混凝土收缩及墩台位移时自由变形。通常是在相对变形较大的位置设置伸缩缝（预留2~4cm），而在相对变形较小处设置变形缝（不留缝宽）。

i. 实腹式：设置在两拱脚的拱背以上至桥面、人行道及栏杆

ii. 空腹式：设置在两主拱脚上方的腹拱，必要时靠实腹段的腹拱设成三铰拱或两铰拱，直到桥面、人行道及栏杆。靠墩台的拱脚上方设伸缩缝，其余设变形缝。

拱桥设计的程序：

1) 确定桥梁的总体尺寸、矢跨比、孔数、桥高、桥宽和桥长

2) 各部分构造尺寸的拟定

3) 对各结构作内力计算

4) 绘施工图

拱桥的高程：桥面高程、拱顶底面高程、起拱线高程和基础底面高程。

矢跨比：矢跨比小，坦拱，推力大，轴向内力大，对拱圈有利，墩台不利；矢跨比大，陡拱，施工困难，其余与上相反。

不等跨连续拱桥的处理方法：

1) 采用不同的矢跨比：大跨径用较陡的拱（矢跨比大），小跨径用较坦的拱（矢跨比小）。使两相邻孔在恒载作用下的不平衡推力尽量减小。

2) 采用不同的拱脚高程：降低大跨径拱脚高程，减小拱脚水平推力对基底的力臂，使大跨与小跨的恒载水平推力对基底产生的弯矩得到平衡。

3) 调整拱上建筑的恒载质量：大跨用轻质的拱上填料或采用空腹式拱上建筑，小跨采用重质的拱上填料或采用实腹式拱上建筑，这样来平衡水平推力

4) 采用不同类型的拱跨结构：小跨采用板拱或厚壁箱拱结构，大跨采用分离式肋拱或薄壁箱拱结构。

5) 如不能达到平衡推力作用，可加大桥墩和基础的尺寸，或将其做成不对称的形式。

拱轴线：各截面形心的连线

压力线：各截面合力作用点连线

理想拱轴线为拱轴线和压力线的重合。是在各种荷载作用下拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用。考虑到结构自重占全部荷载的比重较大，以结构自重压力线作为设计拱轴线。

拱轴线的选择应满足的要求:

1) 各种因素作用下，截面应力相差不大，尽量减小拉应力

2) 计算和施工方便，线形美观

常用的拱轴线：（P283）

1) 圆弧线：常用于20m以下的小跨径拱桥

2) 悬链线：实腹式拱桥采用悬链线作为拱轴线

3) 抛物线：轻型或矢跨比小的大跨径拱（桁架、钢架）用

拱桥计算的假设：

1) 以悬链线拱为对象

2) 不考虑拱上建筑和拱圈的联合作用

3) 箱拱，板拱，腹孔墩为横墙的双面拱，横向受力均匀，不考虑横向受力分布系数，拱上为立柱式肋拱，双曲拱需考虑荷载横向分布系数

温变的影响：

1) 温降-----相当于弹性压缩，拱内产生拉应力

2) 温升-----拱圈膨胀，拱内产生压应力

拱圈稳定性验算：

1) 纵向：无支架施工，早脱架施工

2) 横向：拱圈宽度小于L/20

3) L≤20M的实腹式拱桥不验算纵横向稳定

4) L>20m的空腹式拱在拱上建筑合拢后再脱架也不验算纵横向稳定

钢管混凝土计算时要进行刚度的换算。（P330）

拱上建筑的施工：

1) 对于实腹式拱上建筑应由拱脚向拱顶对称地浇筑

2) 空腹式拱桥，一般是在腹拱墩浇筑完成后就卸落主拱圈的拱架，然后再对称均匀地砌筑腹拱圈，以免由于主拱圈不均匀下沉导致腹拱圈开裂

3) 施工时，预加一个反拱度来满足拱架的下沉及拱圈的弹性下沉

4) 预拱度的分配：有支架施工按二次抛物线分配

拱架的卸落：（P344）

1) 重要性

2) 落架时间与卸落量

3) 落架设备：木楔，砂筒，组合木楔

第四篇

斜拉桥的组成：主梁、索塔、斜拉索

孔跨布局：双塔三跨式，独塔双跨式，三塔四跨式和多塔多跨式，辅助墩和边引跨。

索塔的纵向布置形式：独柱式，A字形，倒Y形。

索塔横桥方向布置方式：独柱式，双柱形，门形或H形，A形，宝石形或倒Y形。

索面布置：单索面，竖向双索面，斜向双索面

索面形状：辐射形，竖琴形，扇形。

索间距宜为5~15m，混凝土主梁因自重大，索距应密些，较大的索距适合于钢或钢-混凝土组合主梁。

斜拉桥主要结构体系：漂浮体系，半漂浮体系，塔梁固结体系，刚构体系，T构体系，部分地锚体系，矮塔部分斜拉桥体系

漂浮体系的主要优点：主跨满载时，塔柱处的主梁截面无负弯矩峰值；由于主梁可以随塔柱的缩短而下降，所以温度收缩和徐变次内力均较小。密索体系中主梁各截面的变形和内力的变化较平缓，受力较均匀；地震时允许全梁纵向摆荡，作长周期运动，从而吸震消能。

漂浮体系的缺点：当采用悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结，以抵抗施工过程中的不平衡弯矩和纵向剪力，由于施工不可能做到完全对称，成桥后解除临时固结时，主梁会发生纵向摆动，应予注意。

第五篇

桥梁墩台的组成：墩（台）帽、墩（台）身和基础

桥墩：多跨（两跨以上）桥梁的中间支承结构物，除承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风力以及可能出现的冰作用、船只、排筏或漂浮物的撞击力。

桥台：支承桥垮结构，衔接两岸接线路堤的构筑物，承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。

桥梁墩台不仅本身应具有足够的强度刚度和稳定性，对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都提出了一定的要求。

梁桥墩台分类：

1) 重力式墩台：靠自身重力来平衡外力而保持其稳定，适用于地基良好的大中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中

2) 轻型桥墩：刚度小，允许在一定范围内发生弹性变形。

梁桥桥台分类：重力式桥台和轻型桥台

桥梁墩台计算的作用效应组合：

1) 按桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合，用来验算墩身强度和基底最大应力。

2) 按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合，用来验算墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性

3) 按桥墩各截面在横桥方向可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合，用来验算在横桥方向上的墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。

悬索桥组成：索塔，主缆，吊杆，加劲梁，索鞍，锚（重力式锚和隧道式锚）

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/243c6104de80d4d8d15a4f76.html