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正在进行安全检测...

发布时间：2024-04-25 05:41:33 来源：文档文库

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兰新铁路第二双线LXS-14标（DK821+513～DK841+500段）
沉降变形观测实施方案及细则

一、编制依据 1、
2、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； 3、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；
4、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 5、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 6、《测绘产品检查验收规定》（GH1003-95）
7、《兰新铁路第二双线线下工程沉降变形观测及评估实施细则》（2010年5月）；
8、兰新铁路第二双线工程设计文件及施工图纸； 9、铁道部有关规定。
二、沉降观测的范围及主要工作内容
2.1 工程概况
兰新铁路第二双线甘青段（DK821+513～DK841+500），主要构筑物有: 东沙门大桥（DK822+513.93～DK823+890.5），全长1376.57m；赤金大桥（DK829+500.5～DK829+707.7），全长207.2m；石油河特大桥（DK831+500.13～DK836+706.39），全长6206.26m；段家沙大桥（DK838+478.55～DK838+751.42），全长272.67m；线路全长19.87km，其中涵洞24座,其余均为路基。

2.2 沉降观测的范围
(1 DK821+513～DK841+500段内路基工程沉降观测。 (2 DK821+513～DK841+500段内桥梁工程沉降观测。 (3 DK821+513～DK841+500段内涵洞工程沉降观测。三、沉降观测的意义
兰新铁路第二双线轨道工程设计行车速度目标值为350km/h，采用双线无碴轨道设计。无碴轨道对路基、桥梁、涵洞等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩、涵洞、每段路基进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足无碴轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定无碴轨道的铺设时间，确保兰新铁路第二双线工程的设计目标顺利实现。
DK821+513～DK831+000段，该段落主要是路基、涵洞和东沙门大桥、赤金大桥等。
沉降二班人员计3名，班长由李炎担任，成员有、；DK831+000～DK841+500段，该段落主要构筑物有路基、涵洞及石油河特大桥、段家沙河大桥等。五、沉降变形的等级和技术要求
根据《兰新铁路第二双线线下工程沉降变形观测及评估实施细则》的规定，兰新铁路第二双线线下工程沉降变形观测网的等级按三等进行。
5.1变形测量等级及精度要求：见表1。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/238bbaa2c0c708a1284ac850ad02de80d5d80632.html