南宁地铁建设成功实现 4 条隧道交叉重叠布置
南宁地铁多条线路同时开工建设，许多网友已经感受到南宁地铁时代
来临的步伐。根据南宁轨道交通建设的规划设计，地铁 1 号线和 2 号线在火车
站站和朝阳广场站的区间交汇，届时，亲们可在朝阳广场站和火车站实现同站
台换乘，不出站即可实现 1、2 号线左、右线 8 个方向的同站台换乘。
11 月 4 日，记者从南宁市轨道交通集团有限责任公司了解到，由于两站
换乘 1、2 号线的方向不一样，这就使得在建设的时候该区间将出现 4 条隧道交
叉重叠布置的现象，这在全国的地铁建设中都是极为少见的，对于南宁地铁建
设者而言具有很大的挑战性。
四线重叠隧道的交汇点为老旧危桥朝阳溪桥
该区间通过的区域是南宁老城区的朝阳商圈，地面商业密集，管线众
多，老旧建构筑物多，如四线重叠隧道的交汇点就刚好在始建于上世纪 50 年代
的朝阳溪桥下，该桥年代久远，而且隧顶最小覆土厚度仅为 4.82m，施工要求极
其严格。同时，该区域地层主要为含水量丰富、透水性强的砂砾、圆砾地层，
盾构施工过程中假如控制不当，有可能引起严重的后果。此外，地下的 4 条隧
道重叠及斜交段净间距最小为 2m，比隧道的洞径还小，加上重叠隧道之间的夹
层土主要为圆砾层，上下行隧道之间相互影响大，对施工提出了很高的要求。
全程数据把控严防出现土体沉降
据介绍，为降低重叠隧道工程的施工风险，一方面，针对盾构地层复杂
的特点，轨道交通集团及时召集相关专家提前对隧道埋深、地层性质、地下水
情况等进行了详细的调查，并根据调查资料参数以及借鉴广州、深圳等城市盾
构隧道软硬不均地层施工经验，制定合理的掘进方案和专项应急预案，合理进
行盾构机的设计与选型，确保盾构特别是盾构刀盘与刀具对地层的适应性。
另一方面，施工单位中铁隧道公司针对地层特点，选派有经验的施工班
组加强了对盾构机的姿态及沿线地层沉降等方面数据的监测频率，确保盾构机
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/2147c8bba66e58fafab069dc5022aaea988f4135.html
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