文档文库
手机版
投诉建议
热门搜索： 心得体会 演讲稿 思想汇报
首页 > 公路毕业论文 (1)-

公路毕业论文 (1)-

发布时间：   来源：文档文库   
小 中 大
字号：
手机查看
2013届毕业生毕业论文
混凝土桥梁裂缝种类及 成因分析
Types and causes of cracks of concrete bridge

analysis





系 别： 土木工程系 专 业： 公路工程造价 班 级： 造价10-6 班 学 号： 201001526034 姓 名： 宋慧敏 指导教师： 刘柳 完成日期： 2013.4.25
河北交通职业技术学院

摘 要
目前由于我国社会经济的不断发展,那么路桥方面作为我国重点的发展项目之一,所以各地都大量的修建混凝土桥梁,在修建的施工过程中难免会出现多种类的裂缝,因此,要及时的预防和控制裂缝的产生是所有施工技术人员的首要任务,本文阐述了对混凝土桥梁裂缝产生的种类和原因的分析,以便及时的做出解决方案,避免对施工单位造成损失。

关键词：裂缝；种类




Abstract At present, due to China's economic and social development, so Luqiao as one of China's key development projects, so all constructed a large number of concrete bridge crack, in the construction process, construction will inevitably be the emergence of many types of therefore, should be timely prevention and control of cracks in construction is the primary task of all technical personnel this paper describes the analysis, the types and the causes of concrete bridge cracks, so as to make the solution, to avoid causing losses to the construction unit.

Key words: crack；types


目 录
1.绪论……………………………………………………………………………1 1.1我国基本国情…………………………………………………………………1 2.混凝土本身特性……………………………………………………………3 2.1混凝土主要优点……………………………………………………………………3 2.2混凝土主要缺点……………………………………………………………………3 3.研究混凝土桥梁裂缝的意义………………………………………………5 3.1有害裂缝与无害裂缝…………………………………………………………………5 3.1.1有害裂缝……………………………………………………5 3.1.2无害裂缝……………………………………………………6 4.混凝土桥梁裂缝的种类总述…………………………………………………………7 4.1荷载引起的裂缝…………………………………………………………7 4.1.1直接应力裂缝…………………………………………………………7 4.1.2次应力裂缝………………………………………………………8 4.2收缩裂缝…………………………………………………………8 4.2.1收缩裂缝预防措施………………………………………………………9 4.3混凝土桥梁温度变形裂缝…………………………………………………………9 4.4地基沉降裂缝………………………………………………………10 5.混凝土桥梁裂缝检测与分析………………………………………………………11
5.1裂缝成因调查…………………………………………………………11 5.2裂缝检测方法………………………………………………………11 5.3混凝土结构的安全性评价…………………………………………………………12 6.结论 ……………………………………………………………13 7.展望…………………………………………………………13 8.参考文献………………………………………………………………14 9.致谢…………………………………………………………………………………15




河北交通职业技术学院毕业论文
1.绪论
近年来，随着我国改革开放的不断深入，国民经济得到迅速发展, 那么路桥方面作为我国重点的发展项目之一,桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。裂缝是固体材料中的某种不连续现象，在学术属于结构材料强度理论范畴，科学研究的不断深入，近代混凝土地研究从宏观逐渐向亚微观和微观过渡，对混凝土内部结构进行探究。
1.1 我国基本国情
近年来,随着经济建设的需求,由于扶贫开发工作发展迅速,其中包括农田水利基础设施建设。为此,混凝土桥梁工程建设如火如荼。但在桥梁建设和使用过程中却出现了一些问题,如裂缝等,对工程质量产生不利影响。但在已经运营的线路上，有些桥梁却未达到其使用寿命而过早的发生损坏一些建成工程已暴露出了较严重的耐久性问题使用寿命远低于设计寿命标准，例如我国第一座城市大型立交桥—北京西直门立交桥，1980年12月建成，由于受到冰盐侵蚀、反复冻融、钢筋锈蚀等作用严重破坏，于1999年3月即拆除重建，寿命不到19年，桥梁是生命线工程的重要环节，若因耐久性不足及早进行大修或更换，不仅耗资巨大，给政府机构构成沉重的财政负担，还会由于交通的临时中断而引发更多的社会经济问题。
由于通常裂缝的问题不大被重视，而裂缝基本一段时间保持稳定，从而产生疏忽，导致最终产生很多严重的问题，裂缝的破坏也越来越大，对工程质量乃至于人们的生命财产安全带来很大影响，不仅无法满足设计之初的需要，而且还会额外增加许多新的问题，加大运行成本，增加维护难度，甚至会危及安全。鉴于对工程维护与新建工程相比具有施工难度大、工艺复杂：质量要求高等特点，用新建工程的思路和设计方法不能解决维修养护的问题。因此，对于工程设计之初便有行之有效的针对裂缝的防治方法的研究十分迫切，其研究成果的社会效益和经济效益都很明显。
混凝土的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见，一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制构件裂1
河北交通职业技术学院毕业论文
缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。近年来，在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。


2
河北交通职业技术学院毕业论文
2.混凝土本身特性
混凝土因取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土是一种由多相介质组成的复合材料，具有不连续性、非均质性的特点，在荷载作用下，其力学性质、变形和破坏机理有很大离散性，并存在试件的尺寸效应，这也正是大体积混凝土材料特性研究的困难所在。就桥梁而言，对混凝土材料特性的准确评价和合理利用，将极大地关系到工程的安全性和经济性。全面深入地开展大体积混凝土的力学、变形、抗裂性能等特性研究，对桥梁的开裂机制和损伤断裂机理进行探讨，可为桥梁的设计和施工提供可靠的科学依据，并将对桥梁设计方法的完善和改进、保证工程质量、提高桥梁安全度、节约混凝土原材料，节约工程投资都具有重大意义。
2.1混凝土主要优点
混凝土因取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。
原材料来源丰富。混凝土中约70%以上的材料是砂石料，属地方性材料，可就地取材，避免远距离运输，因而价格低廉。
施工方便。混凝土拌合物具有良好的流动性和可塑性，可根据工程需要浇筑成各种形状尺寸的构件及构筑物。既可现场浇筑成型，也可预制。
性能可根据需要设计调整。通过调整各组成材料的品种和数量，特别是掺入不同外加剂和掺合料，可获得不同施工和易性、强度、耐久性或具有特殊性能的混凝土，满足工程上的不同要求。
抗压强度高。混凝土的抗压强度一般在7.5～60MPa之间。当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100MPa以上。而且，混凝土与钢筋具有良好的匹配性，浇筑成钢筋混凝土后，可以有效地改善抗拉强度低的缺陷，使混凝土能够应用于各种结构部位。
耐久性好。原材料选择正确、配比合理、施工养护良好的混凝土具有优异的抗渗性、抗冻性和耐腐蚀性能，且对钢筋有保护作用，可保持混凝土结构长期使用性能稳定。
2.2混凝土主要缺点
自重大。1m³混凝土重约2400kg，结构物自重较大，会导致地基处理费用增加。 抗拉强度低，抗裂性差。混凝土的抗拉强度一般只有抗压强度的1/10～1/20，易3
河北交通职业技术学院毕业论文
开裂。
收缩变形大。水泥水化凝结硬化引起的自身收缩和干燥收缩达500×10－6m/m以上，易产生混凝土收缩裂缝。


4
河北交通职业技术学院毕业论文
3.研究混凝土桥梁裂缝的意义
最根本的意义在于提高桥梁的使用寿命。通过成因制定措施，或改善施工方法或改善材料或改善配合比，为早期预防裂缝的发生起到作用，保证或延长公路的使用年限，减少维修、翻修费用。目前国内外有关的研究成果来看，国内的有关工程上混凝土裂缝的处理技术已经取得一定成果，但是由于工程建设及相关研究技术起步较晚，目前控制混凝土裂缝造成较大不利影响的研究方面仍缺乏配套成熟完善的设计方法，已完工的一些相关工程也在逐渐暴露出一些问题，其处治形式需要进一步改进。其次，现有针对工程裂缝的防治也主要集中于发现问题后的小修小补技术上，对于哪些重要的工程，或者是次要却关乎国计民生的基础建设工程却没有系统的研究。
在工程建设过程中，由于通常裂缝的问题不大被重视，而裂缝基本一段时间保持稳定，从而产生疏忽，导致最终产生很多严重的问题，裂缝的破坏也越来越大，对工程质量乃至于人们的生命财产安全带来很大影响，不仅无法满足设计之初的需要，而且还会额外增加许多新的问题，加大运行成本，增加维护难度，甚至会危及安全。鉴于对工程维护与新建工程相比具有施工难度大、工艺复杂：质量要求高等特点，用新建工程的思路和设计方法不能解决维修养护的问题。因此，对于工程设计之初便有行之有效的针对裂缝的防治方法的研究十分迫切，其研究成果的社会效益和经济效益都很明显。不利的宏观裂缝的控制是保证工程质量的核心问题。本文在研究混凝土桥梁裂缝的不利影响因素的基础上，并根据国内外的相关控制标准，提出了针对现实所遇到的实际问题的相应控制措施，对我国工程建设具有一定的借鉴意义。这就要求我们要不断的加强并完善工程的施工技术，完善工程的经济社会功能。
3. 1 有害裂缝与无害裂缝
混凝土是一种多孔胶凝人造石材，属刚性体，主要特点抗压强度高、抗拉强度低、延伸率微小、易产生收缩裂缝。混凝土工程裂缝最常见出现问题是由于收缩变形受到约束引发的收缩裂缝和由外部荷载作用引发荷载（受力）裂缝。混凝土的裂缝出现是很难避免的，但是能预防和治理的。出现裂缝后根治理裂缝是本次需要解决的问题。根据地下工程和防水混凝土的防水要求，对混凝土裂缝而言，可分为有害裂缝和无害裂缝。混凝土的裂缝产生主要是限制条件变形作用引起的，变形作用包括温度变形（水化热、气温、生产热、太阳热）、温度变形（自生收缩、失水干缩、碳化收缩、塑性收缩等）。
3.1.1有害裂缝
5
河北交通职业技术学院毕业论文
（1）混凝土结构产生的裂缝对耐久性受到影响； （2）裂缝有渗漏水；
（3）混凝土结构的冷缝明显且有渗漏水； （4）裂缝贯穿结构层；
（5）裂缝的深度与构造钢筋相连，形成钢筋串水； （6）裂缝的宽度大于0.2mm，且不能自愈； （7）裂缝密度呈网状；
（8）裂缝对结构安全性、稳定性有危害程度。
混凝土制作应有预防措施，防止产生有害裂缝的出现。出现有害裂缝后，应认真进行治理，清除有害裂缝，保证混凝土结构的安全性、稳定性、耐久性和无渗漏水。
3.1.2无害裂缝
（1）裂缝的出现对结构耐久性、安全性、稳定性无影响； （2）裂缝无渗漏水，且不贯通； （3）裂缝宽度小于0.2mm，且不渗漏水； （4）裂缝可自愈。

6
河北交通职业技术学院毕业论文
4.混凝土桥梁裂缝的种类总述
混凝土结构是工业与民用建筑中广泛应用的结构形式，而混凝土的裂缝一直是备受人们关注的质量通病。针对混凝土桥梁在建造和使用中出现的裂缝，大致可分为荷载裂缝，温度裂缝，收缩裂缝，地基裂缝等。以下是对个别裂缝种类进行的分析。
荷载裂缝主要是指混凝土桥梁在常规静动荷载及次应力下产生的裂缝。由于局部受力不均，或荷载过大超出构件的荷载范围。
温差裂缝主要由于高寒地区温差大，造成混凝土不稳定产生温差裂缝。 收缩裂缝由于化学收缩塑性裂缝及搅拌不匀产生裂缝，分析混凝土收缩裂缝产生的机理和影响因素。
地基裂缝由于地基的不稳定，土质差水稳性不好造成。
混凝土的裂缝一直是备受人们关注的质量通病。针对混凝土桥梁在建造和使用中出现的裂缝，大致可分为荷载裂缝，温度裂缝，收缩裂缝，地基裂缝等。
4.1荷载引起的裂缝
4.1.1直接应力裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： （1）设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 （2）施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构构件受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 （3）使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 7
河北交通职业技术学院毕业论文
4.1.2次应力裂缝
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： （1）在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。 （2）桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。
4.2收缩裂缝
收缩是混凝土的一个主要特性，对混凝土桥梁的性能有很大影响。在干热或大风天气出现裂缝多呈中间宽两端细且长短不一，互相不连贯状态。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展，则有可能引起结构物的开裂、变形甚至破坏。
产生收缩裂缝的原因，一般认为在施工阶段因水泥水化热及外部气温的作用引起混凝土收缩而产生的裂缝。多为规则的条状，很少交叉。常发生在结构变截面处，往往与受力钢筋平行。收缩裂缝多发生在大体积混凝土中，梁、板、柱等小块体构件，预应力构件极少产生收缩裂缝。混凝土收缩裂缝危害较大，尤其是暴露在大气中的构筑物，影响更大。混凝土在满足和易性的前提下减少塌落度、降低砂率、控制含泥量；浇筑混凝土前将基层和模板浇水湿润，避免吸收混凝土中的水分，混凝土浇筑后，对裸露的表面应及时用潮湿材料覆盖认真养护 防止强风吹袭和烈日暴晒。如不加以防止，可能会造成严重后果。
8
河北交通职业技术学院毕业论文
4.2.1收缩裂缝的预防措施
一是选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。二是严格控制水灰比，掺加高效减水剂来增加混凝土的塌落度和和易性，减少水泥及水的用量。三是浇筑混凝土之前，将基层和模板浇水均匀湿透。四是及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫、麻片等，保持混凝土终凝前表面湿润，或者在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。五是在高温和大风天气要设置遮阳和挡风设施，及时养护。
4.3混凝土桥梁温度变形裂缝
混凝土由于温度变化产生的热胀冷缩即为温度变形。
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：
年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以一月和七月月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。
日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。
骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范进行，混凝土弹性模量不考虑折减。
水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。
蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。
预制T梁间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，9
河北交通职业技术学院毕业论文
铁件的附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热张拉方法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350℃，混凝土构件也容易开裂。试验研究表明，由火灾等原因引起高温烧伤的混凝土强度随温度的升高而明显降低，钢筋与混凝土的粘结力随之下降，混凝土温度达到300℃后抗拉强度下降50%，抗压强度下降60%，光圆钢筋与混凝土的粘结力下降80%；由于受热，混凝土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩。
当混凝土结构或构件的温度变形受到约束时，将在混凝土结构内部产生温度应力，当由此产生的内部拉应力超过混凝土极限抗拉强度时，混凝土便产生温度变形裂缝。例如，混凝土桥梁浇筑后裸露表面及时喷水养护，夏季应适当养护时间，以提高抗裂能力。冬季应适当延长保温和脱模时间，使缓慢降温，以防温度骤变、温差过大引起裂缝。基础部分及早回填,保温保湿，减少温度收缩裂缝。
4.4地基沉降裂缝 随着前几年我国公路建设的高速推进，大量公路、桥梁建成并投入使用。近几年伴随着我国经济的快速发展，设计标准的不断完善和提高，已建成的公路桥梁或多或少的出现一些裂缝，尤其是在上世纪九十年代之前建成的桥梁，出现的问题较多，主要是出现裂缝及混凝土的脱落，维护掩护费用也较高。地基沉降裂缝主要由建筑物地基的不均匀沉降引起，且多发生于软地基和超静定结构物中。但静定结构中横版变形，支架沉落也会引起结构的变形和裂缝。沉降裂缝的外部表现较为明显，常与结构变形同时发生，并随变形的发展而增大；裂缝方向与主拉应力方向垂直，地基沉陷时裂缝方向与地面接近垂直。沉降裂缝出现的主要原因有以下几方面软地基上采用静定结构，基础下存在软弱层，或者基础的承载力不足等；土质可能是软土地基、或基坑受水浸泡下降等等一系列原因。例如，地基地质差异太大。建造在山区沟谷的桥梁，河沟处的地质与山坡处变化较大，河沟中甚至存在软弱地基，地基土因为不同压缩性引起不均匀沉降。


10
河北交通职业技术学院毕业论文
5.混凝土桥梁裂缝检测与分析
结构试验表明，裂缝的出现和开展是结构破坏的先兆。桥梁中裂缝的存在预示着桥梁承载力可能不足，过大的裂缝会促使钢筋锈蚀而降低结构耐久性，会造成桥梁裂缝，影响桥梁安全。所以，习惯上都不允许桥梁产生裂缝。但客观现实，混凝土桥梁的裂缝很难完全避免，就经济及科学观点，一定程度的裂缝是可以接受的。裂缝成因比较复杂，危害程度不仅与裂缝大小有关，而且与裂缝性质、产生原因及结构功能要求的不同各不相同。不同类型的裂缝处理方法各异。
5.1裂缝成因调查
裂缝成因调查是为裂缝原因分析提供依据，包括对材质、施工质量、设计计算与构造，使用环境与荷载等方面的调查。材质，主要是水泥品种及安定性，砂石质量，是否存在碱性骨料，外加剂性能及用量。施工质量，主要是混凝土的强度、密实性、养护情况，钢筋位置及数量，模板刚度及支撑情况。材质与施工质量调查方法，主要是核查保证资料、有针对性地辅以现场检测核对。使用环境与荷载，主要是分析结构在使用中的温度、湿度变化，是否存在有害介质作用。
5.2裂缝检测方法
混凝土结构的裂缝宽度、数量、深度、走向和位置是判断结构受力状态和预测剩余使用年限的重要特征之一。对混凝土结构作可靠性鉴定必须对结构的裂缝状态进行检测和分析。产生裂缝的原因很多，从工程鉴定和处理的角度可以将其归纳为受力裂缝和非受力裂缝两大类，检测时应注意区分。裂缝的形态各异，能否正确区分要依靠检测人员的理论知识，掌握鉴定规程的水平和工程经验。实际工程中常有两种类型裂缝的混合体。
裂缝成因分析是为裂缝危害性评定及修补方案提供依据，若不经分析或忽略成因分析就进行裂缝处理，往往会导致决策错误，使本不需要加固的结构而花费了大量的人力、物力去补强加固，使己处在危险状态、本应该拆除的结构，却因草率处理而潜藏着突发事故的危险。


11
河北交通职业技术学院毕业论文
5.3混凝土结构的安全性评价
结构安全性是结构可靠性的一部分（结构可靠性包括安全性、适用性和耐久性）结构安全性是指结构在正常施工和正常使用条件下，承受可能出现的各种作用的能力，以及在偶然事件发生时和发生后，仍保持必要的整体稳定性的能力。结构安全性是结构防止破坏倒塌的能力，是结构工程最重要的质量指标。结构工程的安全性主要取决于结构的设计与施工水准，也与结构的正确使用（维护、检测）有关。对结构工程的设计来说，结构的安全性主要体现在结构构件承载能力的安全性、结构的整体牢固性与结构的耐久性等几个方面。钢筋混凝土结构构件的安全性评价包括构件的承载能力、构造和连接、裂缝、变形四个子项的评定。承载能力和构造与连接是重要子项，裂缝和变形是次要子项。钢筋混凝土结构的承载力，取决于混凝土、钢材的材质。





12
河北交通职业技术学院毕业论文
6 结论
本文在认真分析总结国内外关于混凝土桥梁裂缝的研究的基础上，结合现行的有关国家规范，对混凝土桥梁裂缝产生的影响因素，种类及控制措施进行了一定研究。主要结论如下：
裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性影响建筑物的承载能力。因此要对混凝土裂缝进行认真研究，区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证建筑物和构件安全、稳定地工作。
7. 展望
混凝土桥梁结构的裂缝是一个普通性的技术问题，其产生虽然难以完全避免，但我们可以针对混凝土结构裂缝的成因，贯彻预防为主的原则，加强实践、施工和使用等方面的管理，从而最大程度上减少裂缝的产生，确保混凝土结构的安全性和耐久性。譬如引进新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土。它以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途要求，对性能重点予以保证:耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。
其次，混凝土桥梁裂缝的防治是一个相当复杂的问题，涉及的内容也相当广泛，理论方面的研究相对落后于工程实践，在实际工程中还有许多亟待解决的问题，需要进一步研究。
(1考虑不同的裂缝类型、产生的条件分析、工程结构形式、质量等级等因素建立应用更为广泛、更为系统的预防和控制混凝土裂缝影响的控制标准。并正确采用吃力方案，防止盲目处理所导致的破坏。
(2影响混凝土裂缝产生的因素还有很多，要进一步深入和细化。如对混凝土工程使用条件的错误判断等造成的影响，在控制措施上将进一步研究。


13
河北交通职业技术学院毕业论文
8.参考文献
[1] JTJ023-85《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》交通部公路规划设计院 [2] 孔令梅 《混凝土裂缝的形成及其控制措施》硅谷2008 [3] JTJ024-85《公路桥涵地基与基础设计规范》交通部公路规划设计院
[4] 贾二红，梁胜增，混凝土结构非荷载裂缝分析及预防[J].四川建材，2008（01）：44~45 [5] 陈志亮，刘才玮，混凝土裂缝开裂分析及处理研究[J]建筑设计管理，2009（11）：39~71 [6] 范士军．预应力混凝土裂缝原因分析及处理措施[J]．水利施工．2006 [7] 杨小平，许荣桂，吕志涛.裂缝对预应力混凝土结构耐久性影响的试验.江苏大学 [8]王升涛，张洪海。浅谈大体积混凝土裂缝的防治[J].科技资讯，2006（09）
[9] 赵军，张海军，田向阳．基于耐久性的混凝土配合比设计方法．平顶山学院学报．2003 [10] 卢椿德.混凝土的裂缝成因与防治措施[J]中国新技术产品，2010 [11]罗晓勇.施养杭 混凝土断裂的研究现状
[12]王铁擎。建筑枷的裂缝控制，上海：上海科学技术出版社，1993


14
河北交通职业技术学院毕业论文
9.致 谢
该论文的撰写是在我们的导师刘柳老师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题时刘老师为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨。本课题在选题及研究过程中得到刘老师的悉心指导。刘老师多次询问研究进程，不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，是您在我平时设计中和我一起探讨问题，并指出我设计上的误区，使我能及时的发现问题把设计顺利的进行下去，花费了刘老师很多的宝贵时间和精力，在此向老师表示衷心地感谢！导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生！
可以说是在我的刘老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。没有您的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。
最后，再感谢我学习期间的各位老师，我将在未来的工作中以优异的成绩来答谢帮助和支持过我的所有领导、老师、同学、和朋友。



15

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/213f399284254b35eefd3471.html

《公路毕业论文 (1)-.doc》
将本文的Word文档下载到电脑，方便收藏和打印
推荐度：
点击下载文档

文档为doc格式
相
关
案
例

相关推荐

推荐内容

最新的关于等待的优美句子大全 关于完善医疗保险个人账户管理的几点思考- 打呼噜的解决方法 如何缓解彻夜打呼噜- 表达我想你的句子- 李荣浩—爸爸妈妈—歌词之欧阳法创编- 春晚泊船江村阅读答案- 2020年最新精选银行职员入党申请书例文- 主持七十寿辰祝寿词 老夫人七十寿辰祝寿词 母亲节主题班会主持词- 贵州屋脊韭菜坪-
网站内容来自网络，如有侵权请联系我们，立即删除！ Copyright © 范文写作网京ICP备16605803号