布鲁克林大桥

布鲁克林大桥

纽约的布鲁克林大桥横跨纽约东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，1883年5月24日正式交付使用。大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一。在这座大桥庆祝百年华诞时，美国曾发行1枚20美分面值的邮票来纪念，展现了大桥的雄姿和风采。美国近代诗人哈特·克雷恩还专门为它写过一首长诗，诗名就叫《桥》。

基本信息

建筑师：约翰·奥古斯都·罗布林（John Augustus Roebling）

位置： 美国纽约布鲁克林区

时间：公元1869年至1883年

建筑类型：吊桥

总长度：5989英尺（1825米）

最大宽度：85英尺（26米）

离水面距离：135英尺（41米）

建筑材料：钢索、石桥墩[1]

建筑人员

桥梁的设计师是约翰·罗布林,他带着在德国学到的桥梁技术来到美国创业。1869年，他的建造布鲁克林大桥的计划力排众议，得到了批准，而他自己却在一次河边勘察时因事故去世。他的32岁的儿子随即被任命为建桥总工程师，但因采用气压沉箱法建桥墩，患了沉箱病，只能靠他的妻子艾米莉到工地指挥。从1869年开工，到1883年竣工，前后长达14年，投入了2500万美元的资金，而此桥的工程期间中，除了约翰·A·罗夫林以外，还有20名建筑工人丧命（桥塔上面的标志板是为了悼念他们而附设的），终于建成了这一座世界桥梁史上的丰碑。建成时，桥墩高达87米，是当时纽约最高建筑物之一。布鲁克林大桥启用后，它已成为纽约市天际线不可或缺的一部分，在1964年成为了美国国家历史地标。[1]

建造

19世纪中叶，纽约是当时世上成长最快的城市，有人计划搭建有史以来最长的桥，联结曼哈顿与布鲁克林。

最初提议建造纽约布鲁克林大桥的，是一位德国移民约翰·罗布林。他曾经是黑格尔的学生，后来成为建筑师。约翰·罗布林为建造大桥呼吁了15年，按照他的设计，布鲁克林大桥全长1600米，是当时世界上最长的桥梁，也是全世界第一座斜拉式钢索吊桥。计划建造周期14年。

1869年，布鲁克林大桥动工前不久，约翰·罗布林患破伤风，他顽固地拒绝医生治疗，离开了人世。建桥工作落到他32岁的儿子华盛顿·罗布林身上，他担任了总工程师。

华盛顿·罗布林从造桥一开始便坚持亲临现场，但是，桥桩的水下施工使得华盛顿换上严重的“潜水员病”。两个桥桩都建完的时候，华盛顿的病情已相当严重，全身瘫痪，无法亲自到达工地现场。此后的华盛顿也许是建筑史上最奇特的人，他每天在自家的窗台上用望远镜观看大桥的施工，然后口述各项指令，由他的妻子爱蜜莉记录后，转交给施工人员。他的妻子爱蜜莉为此不得不自学高等数学等各种工程技术，担任了护士和总工程师助理的双重角色。

在大桥完工前一年，有人开始质问，将这样一项巨大的工程交给一个病人是否合适?甚至有人怀疑华盛顿已经神志不清。董事会打算调换总工程师。妻子爱密莉发动市民支持自己的丈夫，并亲自向美国土木工程师协会发表演说。在工业重大工程这个男性的领域，女性发表演说时第一次。演说之后，董事会投票表决，7:1的结果使得华盛顿继续担任总工程师的职务。

1882年，12年过去，大桥建成通车，当天有15万人次从桥面上走过，举行庆祝仪式，但小罗伯林夫妇没有露面。他的建造者华盛顿·罗布林也从来没有踏上这座两代人生命建造的大桥，他的妻子爱密莉受到董事会的表彰。

如今在曼哈顿岛和布鲁克林区之间，有一座跨越东河的悬索大桥，叫布鲁克林桥。布鲁克林桥建成于1883年，外观富丽典雅，高塔和铁索都是画家们竞向描绘的对象。这座桥与帝国大厦和昔日的世贸中心双子塔楼一道，一直是纽约的标志性建筑，而工程师罗伯林一家两代三口人的传奇故事，更是给大桥增添了华美的光彩。

布鲁克林桥由老罗伯林设计建造，但刚开工3个月，老罗伯林就因受伤感染破伤风，不治去世。那年小罗伯林32岁，他继承父志继续施工，长期在水下作业，3年后因患潜水病全身瘫痪，从此坐在家里的窗台前，用望远镜指导每项工程。小罗伯林的妻子艾米莉，更是不同凡响，为了把丈夫的指令准确传达给工人，她自学高等数学、力学、桥梁学等课程，每天往返于工地和家中，担负起大桥工程的实际指挥重任。

沉箱法

沉箱法最早出现在欧洲。这种技术的前身，要追溯到物理学家丹尼斯•裴品（Denis Papin）。他在1689年首先提出在潜水钟（diving bell）中注入空气，以保证水下作业者不至于窒息。这种技术几经改良在理论上日趋成熟，最后由法国矿业工程学家雅克•特里杰（Jacques Triger）引入陆地，发展成为采矿业中的“特里杰法”（Triger process）。

这种方法用压缩空气保证在浸水矿区仍能获得干燥的工作环境。很快，这个方法进一步发展，又回到水的世界，变成著名的“沉箱法”，用于满足桥梁建造中特殊的水下作业要求。沉箱法随即演变出很多种类，其中最为复杂的就是罗柏林上校将启用的气压沉箱法。

1870年1月，布鲁克林大桥工程终于全面开始。

沉箱法示意图

用气压沉箱法建造布鲁克林大桥的桥基，首先需要按照桥塔截面的大小，建造一个大箱，然后将箱子口朝下沉入水中。在箱顶有气压泵向箱内注入将压缩空气，将其中的水排空。另外从河床到箱顶，还有一个吸淤管，管内充满水以保障工作间压力正常，一根长长的机械爪在管中上下搬移沙石。最后，还需要一个两级变压管道，将工人从外界正常气压环境，送入高压工作间。这些工人就在这个充满空气的箱子中按要求清理河床，将沉淤填入吸淤管口下面的水池，通过吸淤管送走。等河床清理到满足建造要求后，混凝土会被注入箱内，这个巨大的沉箱最后将成为支撑桥塔的桥基的一部分。

气压沉箱法实地图

这些沉箱可想而知有多大。就面积来说，东河西岸的那个就有1630平方米，每个沉箱的内空高达2.7米。这些庞然大物由拖船拉到既定地点，入水锚定后工人们就立刻开始在箱顶用花岗岩石材建造桥塔。随着桥塔重量的不断增加，沉箱受压“着床”，并借力不断深入河床中的泥沙层，而桥塔中的气压机则日夜不停的将空气注入。

水下的工作间是一个高气压环境，因此工人们必须经过变压管道才能进入。变压管道中部是一个隔离舱，工人先由外界进入这个舱，然后舱门密闭，高压气体注入，舱内压力慢慢升高。当内外气压相同，工人才打开进入工作间的门。无论工作间，还是变压管道，其中的气压维护和调节都要非常细致小心。

工程日复一日地的进行，工人们渐渐觉得不舒服，情况变得有点不对劲。而两位工人的相继死亡，更是让人们明显感觉到了不祥之意。经过战场考验的罗柏林上校没有受到丝毫的影响，仍然坚持隔三差五下到沉箱工作间考察指导地基建设的工作。不久，罗柏林上校突然瘫痪，更多的工人紧接着莫名死亡，危险的气息日渐浓厚，人们忐忑不安，工地上谣言四起，布鲁克林大桥被诅咒了！

尽管那时人们了解潜水员病，但是布鲁克林大桥工地上没人想到工地遭受的诅咒，和潜水病一样来自我们不停吸入的空气。

1]

使用

大桥建成初时，主要是供人们步行或骑马渡过东河之用，后期加设了电车专用的路轨，到了1950年，大桥需要重修，加设六条供车辆用的行车线，而电车亦在重修时期暂停服务。2008年5月24日是布鲁克林大桥建成125周年，在22日开始有一连五天的庆祝活动。[2]

竣工通行

大桥建成初时，主要是供人们步行或骑马渡过东河之用，后期加设了电车专用的路轨，到了1950年，大桥需要重修，加设六条供车辆用的行车线，而电车亦在重修时期暂停服务。2008年5月24日是布鲁克林大桥建成125周年，在22日开始有一连五天的庆祝活动.布鲁克林大桥是1883年5月24日下午二时启用通行的（维多利亚女皇诞辰日），开幕时，每辆汽车收费美金五元。如今，每天从桥上经过的车辆约十四万辆，单车千多架，行人两千名。日落的时候，从布鲁克林沿着木道步行，可以观赏曼哈顿的高层建筑及美丽的街景，可说是纽约旅游的最亮点。每年7月4号美国独立纪念日在此放烟火。[1]

本桥采用跨径15+22+15米钢筋混凝土变截面斜腿刚构。为了使造型美观，受力合理，在斜腿根部下缘设置半径18米的圆弧与中跨主梁连接，上缘设置半径1.2米的圆弧与边跨主梁连接。桥梁全宽30米，由2幅15米宽的变截面斜腿刚构组成，每幅截面底板宽11.40米，翼板宽1.80米，每幅梁体截面采用11个直径80厘米的圆形空笼挖空，边腹板厚30厘米，中腹板厚均为20厘米，跨中梁高1米，顶底板厚均为10厘米，斜腿支撑处梁高1.5米。每幅斜腿刚构之间在翼板处连接形成整体，避免了纵向错缝，使其看上去既不笨重，也不单调。下部构造中斜腿撑座与重力式U型桥台连接形成整体，基础采用明挖扩大基础，这种结构方式既增强了结构稳定性，也保证了堤坝安全、美观、水流顺畅。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/1e434d34376baf1ffc4fad99.html