停止启动功能

本文由kimiwan0911贡献

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新能源车型已经成了每家车企践行低碳的研发方向，而业界也将节能减排的希望寄托在混合动力车型与纯 电动车型上。但从目前的实际情况来看，这两种新能源车型无论是在成本和技术上都还面临一定的瓶颈， 短期内无法大规模推广，为节能减排作出的贡献也相对有限。

然而有一种可行性非常强的技术，成本不高，但节能效果明显，非常有潜力成为未来几年内大规模应用 的节能技术，那就是汽车“Start/Stop 系统（启停系统）”。在几家自主品牌厂商也宣布将搭载这项技术后， 国内消费者也对启停系统也给予了更多的关注，然而这项技术此前并不受重视，消费者对其了解也非常有 限，到底什么是启停系统，它的节油效果怎样？看完下文你就明白了。

纯电动车型和混合动力车型在成本和技术上都还存在障碍 配备“启停系统”的车型在很多厂商的宣传中都被打上了“弱混”的表现，而事实上这样的产品还算不上真 正的混合动力车型，为其提供动力的还是只有发动机，而“启动系统”的功能是尽量降低发动机在车辆停止 怠速状态下的损耗。尽管也有电动机参与其中，但其并不会输出动力，只是作为发动机的启动之用。 “启停系统 工作原理解析 启停系统”工作原理解析 启停系统 下面我们将模拟汽车在路过一个交通路口时启停系统的工作过程， 通过这样的描述你应该能很快了解“启 停系统”的工作原理。

“启停系统”在成本和节油效果上都有不错的表现 驾驶员坐在驾驶舱内，前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop 系统 自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够 的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

“启停系统”能使得车辆怠速的时间大大减少

“启停系统”在必要时会自动关闭或者手动关闭 而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员 挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低 的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

“启停系统 可让发动机节油 8% 启停系统”可让发动机节油 启停系统 以上介绍的一系列的“拆解动作”看似复杂，事实上这一过程短暂得几乎令人不易察觉，而且完全由启停 系统自动完成。但正是在这一停一走的时间里，Star/Stop 系统即可降低车辆 8%的油耗和二氧化碳的排放。

“启停系统”在十字路口长时间等待时节油效果明显 据技术专家介绍，火花塞点火发动机燃烧过程中，暖机启动消耗的燃料仅相当于发动机怠速运转 0.7 秒， 因此车辆停止时间只要高于 1 秒，就应当让发动机熄火，以降低排放、保护环境。

在拥堵的路况下，不断的启停可能会对舒适性造成一定的影响，可手动关闭启停系统 但在某些情况下，启停系统是不工作的， 比如蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低时，发动机在很 短暂的停车时也会继续工作；或者如果空调系统设在为挡风玻璃“防冰”、“防雾”挡上的时候发动机也不会

熄火，即便此时车厢内温度并没有达到上述的温度的限值。 另外，在发动机关闭的时候，一旦出现蓄电池电量低于限定值、刹车系统内压力下降到某一点之下、车 辆出现向前或者向后“溜车”等情况，发动机将会被毫无延迟地重新启动 启停系统可以匹配在多数车型上， 启停系统可以匹配在多数车型上，而无需对原车做太多的改动 据生产启停系统的厂商介绍，启停系统的匹配性很高，不需要对原车的内部结构进行很大改动。但它也 毕竟是一个整合系统的一部分，而不是一个部部件，涉及到车辆的制动系统和发动机，因此需要与整车厂 商合作进行全面的适配。

雪铁龙于 2004 年在 C3 上搭载“启停系统” 目前生产“启停系统”的厂商主要有博世这样的零部件厂商，同时整车厂商也有不少涉足这一技术。在启 停技术诞生之初，由于成本较高的缘故，多用在一些豪华品牌车型中。“启停系统”在欧洲出现的时间较早， 早在 2004 年，PSA 就宣布“启停系统”研制成功并开始应用，宝马也在将 2007 年将这项配置应用在 1 系车 型上。而像马自达、PSA、菲亚特、奥迪等厂商也陆续推出了搭载启停系统的产品。

宝马也是最早采用“启停系统”的厂商之一，目前已经在宝马海外车型上大规模应用

各大厂商的新能源车型计划中几乎都包括“启停系统” 据了解，大众旗下的高尔夫、迈腾在未来都将配备该项技术。福特的嘉年华与新福克斯、马自达的新款 马 3 也将采用该系统。 搭载启停系统的车型将有可能获得 3 千元的补贴

争取政府对新能源车型的补贴也是目前国内自主厂商纷纷上马弱混车型的原因之一。尽管不像此前所透 露的对所有搭载启停系统的车型补贴 4 千元。但补贴政策也同样可以照顾到弱混车型。

搭载启停系统的车型更有机会获得国家补贴 除了对混合动力和纯电动车型高达 5-6 万元的补贴外，在财政部等三部委联合下发的另一份通知中也能 看到，将发动机排量在 1.6 升及以下、综合工况油耗比现行标准低 20%左右的汽、柴油乘用车纳入“节能产 品惠民工程”，消费者购买这类车型将获得每辆 3 千元的补贴。

启停系统的成本较低，获得补贴后完全可以抵消成本

虽然要达到节能 20%的条件对只搭载启停系统的车型来说还有些困难，但如果原车型本来节油性能就出 色，低于现行标准，在采用了启停系统后就完全由可能达到这一补贴标准，三千元的补贴足以抵消搭载启 停系统的实际成本。 奔驰 smart fortwo 售价区间： 售价区间：15.80-22.10 万 以时尚和小巧著称的奔驰 smart fortwo 在节能环保上的同样有自己的独到之处。 城市拥挤的交通， 停车的 困难和油价的高企让很多年轻消费者都有心将其作为自己的座驾。拥有 2695*1559*1542mm 三围的小巧车 身只需要占普通车位的一半左右，灵动可爱的车身外形足以引领时尚的城市生活潮流。

奔驰 smart fortwo 目前国内销售的 smart fortwo 搭载一款 1.0L 直列三缸发动机，这款三缸的发动机动力输出只能算一般， 71 马力的最大功率在 5800rpm 时输出，而 92Nm 的峰值扭矩也要到 4500rpm 才能出现。不过相对于 smart 750kg 的自重来说，这样的动力已经完全足够了。与这款发动机匹配的是 5 速的 AMT 变速箱。

当驾驶人踩下剎车踏板，且车速低于 8km/h 时，引擎便会自动熄火 奔驰 smart 实测的城市路况油耗不到 6L， 而取得这样的成绩自然少不了节能 ECO 模式的功劳， 而这一模 式的核心便是启停系统。 在系统的设定下，如果驾驶人踩下剎车踏板，同时车速低于 8km/h 时，引擎便会自动熄火，而在驾驶人 松开剎车踏板后，启停系统便会以最快的方式启动引擎。实际使用时，眼见前方车辆静止而急刹，在即将 静止前系统便迅速熄火，虽然车辆出现些许的震动，但仍在可接受的范围之内。

奔驰 smart fortwo

当启停系统启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由 AGM 电池供应，而耗电较大的空调 系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，此时也可按下位于 排档前方的“ECO OFF”按键，手动将启停系统关闭。

“启停系统”在必要时可手动关闭 另一方面，即便是在启停系统启动的状态下，若车辆静止过久而导致 AGM 电池电量不足时，仪表板右 侧的黄色“ECO”灯号也会亮起，车辆自行停止启停系统运作，待电力充足后绿色“ECO”灯号亮起，系统便 会重新运作。 路虎 神行者 2 代 售价区间： 售价区间：49.80-64.80 万元 除了 smart 外，另一款由海外厂商推出并且搭载启停系统的车型是路虎的神行者 2 代，作为路虎旗下的 紧凑 SUV，神行者 2 代是路虎在国内的入门级产品，50 万的起步售价为喜欢路虎的消费者提供了一款实惠 的选择。同时神行者 2 代也是率先引入柴油发动机的豪华 SUV 车型。

神行者 2 代 神行者 2 车身尺寸不大，长宽高为 4500/2180/1765mm，轴距为 2660mm。国内销售的车型共搭载了两款 发动机，分别是 2.2L TD4 柴油发动机和 3.2L i6 汽油发动机。“TD4”柴油发动机的最大马力为 160 匹，但在 2000rpm 时就可以输出 400Nm 的峰值扭矩，这样出色的扭矩输出是汽油发动机所不具备的。

神行者 2 代 同时为了更省油，神行者二代还具有智能启停节能技术，厂家公布的百公里综合油耗为 6.7 升。相对于 汽油发动机，柴油的神行者 2 代每行驶 250 公里，就能够减少一公斤二氧化碳的排放。

神行者 2 代内饰 STOP/START 智能停启节能技术靠的是神行者 TD4 柴油发动机的持久耐用和灵活性， 其使用寿命要高于 45000 次冷起动和 20 万次热起动的平均使用寿命。STOP/START 智能停启节能技术是一个智能系统。如果 电池内电量不足，该系统不会运行。在高温下，该节能技术系统会在空气调节系统将车内降温后才起动。

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