交通工程概论

一、名词解释：

交通工程学：是以人为主体，以交通流为中心，以道路为基础，将这三方面有关内容统一在道路交通系统中经行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境、能源之间关系的科学。它寻求的是道路通行能力最大，交通事故最少，能源机件损耗与公害程度最低，运输效率最高费用最省的构建科学措施，从而达到安全，迅速，经济 ，舒适可持续发展的交通体系的目的。

炫目：若视野中有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感形成视觉障碍。

路网密度：等于某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比，单位为千米每平方千米

交通量：指在一定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量、

地点车速：车辆驶过某断面时的瞬时速度。

行驶车速 ：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

行车延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失。

道路通行能力 ：指道路上某一点某一车道或某一断面处单位小时内可能通过最大的交通实体（车辆或行人）。

服务水平：是衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行车时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平

设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。

交通规划 ：有计划地引导交通的一系列行动的展开，即规划者如何提出各种目标，又如何将提出的目标付诸实施的方法。

出行链：某人一天的全部活动，是由若干个出行相连接的，称之为出行链

出行循环：由一个据点出发到返回该据点的一连串的出行的总称。

交通事故（5要素）：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件，构成交通事故应具备5个因素：1）车辆2）行为的特定性3）行为人主观上常常存在着过失4）行为的违法性5）造成损害的后果

可能通行能力：道路实际所能承担的最大交通量，指偏离上述理想条件各种道路修正后得到的通行能力。

视觉：外界光线刺激视觉器官在大脑引起的生理反应。

基本通行能力：道路和交通都处于理想条件下，标准车辆以最小的车头距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的车辆数，是理论上的最大交通量。

基本路段：不受闸道立交及附近合流分流交织影响的路段。

绿信比：是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。

二、简答题：

1. 驾驶人的交通特性

（1）视觉特性 （2）反应特性 （3）疲劳 （4）饮酒 （5）驾驶人的差异 （6）外界因素对驾驶人的影响

2. 交通量的调查方法

（1）人工观测发（2）仪器自动计测法（3）流动车观测法（4）摄影发（5）GPS法（6）航空和摄影法

3. 影响车速变化的因素

(1)驾驶人的影响（2）车辆的影响（3）道路的影响道路类型的影响平面线形的影响纵断面线形的影响车辆数及车道位置的影响视距的影响侧向净空的影响路面条件的影响（4）交通条件的影响交通量的影响交通组成的影响交通管理的影响（5）环境的影响

4. 影响行车延误的因素

（1）车辆的影响（2）驾驶人的影响（3）行人和非机动车的影响（4）道路条件的影响（5）交通条件的影响（6）交通负荷的影响（7）交通控制与管理的影响（8）道路环境的影响

5. 交通流三参数之间的关系

交通三要素：交通流量、速度、密度。

Q（流量）=K（密度）*V（区间速度）

6. 流量与密度的关系

流量当密度很低时（K-->0），速度接近最大车速(V-->Vf），流量接近零（Q-->0）；随着密度逐渐加大，速度降低，流量增加。

当密度达到最佳密度时(K=Km)，流量带到最大(Q=Qm)，此时速度为最佳速度(V=Vm),；随着米的进一步增大，速度降低，流量逐步减少，直到密度接近拥堵密度时(k-->kJ)，速度趋于零(V-->0)，此时流量亦趋于零(Q-->0)。

7 . 交通规划的基本程序

（1）组织准备（2）确立规划目标（3）资料收集分析（4）未来交通预测（5）方案制作、评价（6）连续规划

8.起讫点调查的目的和内容

即OD调查（origina和destination）目的是明确规划区域内人和货物的交通特性，主要包括机动车起讫点调查居民出行调查，流动人口出行调查等。主要内容:(1)机动车起讫点调查（2）居民出行调查（3）城市流动人口出行调查

9.交通规划的目的、意义、基本内容、主要程序

以将人和物移动的方法合理组织为目的。是以土地规划、区域规划为基础，而进行的适合区域定位发展的交通道路、交通方式和交通工具的合理配置，使其发挥各自的优势。意义:（1）交通规划是建立完善的综合运输体系，获得交通运输最佳效益的重要方式和途径（2）交通规划是缓解道路交通问题的根本措施（3）交通规划是使有限的交通基础设施充分发挥效益，实现城市交通管理科学化的重要手段

10.道路交通振动防治措施

1、振动源对策（1）对车辆行驶速度和交通量，特别是对大型车辆的通行进行限制，严格控制车辆超载现象；（2）确保路面完好和道路与桥梁等结构物的顺接不出现跳车现象，经常对道路进行修缮。

2、传播途径对策（1）道路沿线剂车道间增设环境设施（2）对地基进行减震或不易振动改良；（3）加设隔音壁或隔音墙装置

11.影响通行能力的修正系数

（1）道路条件的修正系数车道宽度修正系数fw侧向净空受限修正系数fcw总坡度修正系数fhv视距不足修正系数s1沿途条件修正系数s2 （2）

交通条件修正系数

12.影响排放系数的最主要因素

最主要因素是行驶状况，随着行驶速度的变化排放系数发生变化，速度越高排放量越大。另外，车辆行驶通常包括停止、启动、加速等，因而即使平均行驶速度也不高，特别是交通拥堵时，停车的时间会增大，单位距离的尾气排放量大于平均速度较低时的排放量。

13.交通事故性能的主要因素

一、道路交通系统 二、4大要素与交通事故（1）影响驾驶人行为的主要因素(心理和生理）（2）影响机动车安全性能的主要因素（3）影响安全的道路条件（4）影响道路交通安全的环境因素 三、道路条件在交通事故中的特殊作用 （1）扩大道路的“安全空间”(2）提高道路的“宽容度”

14.交通特性

（1）驾驶人的交通特性（2）行人的交通特性（3）乘客的交通特性（4）车辆的交通特性（5）道路的交通特性（6）交通流特性

15.交通调查

主要调查项目有：交通量、车速和车流密度的调查；行程时间和延误调查；停车调查；公共交通客流调查；公路客、货流调查；道路通行能力调查；交通事故调查；交通环境调查；居民出行调查；出行意向调查；起讫点调查；COD调查

16.交通调查的目的：

1、通过地点交通量的周期性调查，掌握交通量岁时间推移的变化规律以预测交通量的发展趋势

2、通过区域性交通量的调查为新建、改建道路的先后顺序提供依据

3、通过对路网交通量的调查为确定设置信号、标志及采取某种交通管理措施提供理论依据

4、通过事前、事后的交通量调查对比，可以评价交通改善的效果

5、通过交通量实时调查掌握交通动态，可以进行有效的交通控制

6、交通量调查可用于推算道路通行能力、计算事故率及道路运输成本和收入

三、填空题

1、道路系统中的人包括：驾驶人、乘客、行人

2、汽车的动力性能：1、最高车速2、加速度3、爬坡能力

3、制动性能包括：制动距离或制动减速度

4、公路等级的划分：国家干线公路（国道），省、自治区、直辖市干线公路（省道），县公路（县道），乡公路（乡道），专用公路

5、典型的公路网布局模式：放射形路网、三角形路网、并列形路网、树杈形路网

6、车辆分类换算：根据当量换算目的，车型可比性及要求可认性等因素。

7、中位车速：累积频率为50%时对应的横坐标

85%车速：用于确定观测路段的最大限制量

15%车速： 以此标作为最低限速

8、行车延误调查方法：跟车法、输入输出法

9、交叉口延误调查方法：停车时间法、行程时间法

10、环形交通按其中心岛直径大小分类：1、常规环形交叉口2、小型环形交叉口3、微型环形交叉口

11、高速公路一般由三部分组成：基本路段、交织区和匝道（包括匝道---主线连接处及匝道--横交公路连接处）

12、交通规划的构成要素：需求要数、供给要数和市场要数

13、路段通行能力：

14、出行产生两种量化方式：1、类型分析法 2、函数模型法（多元回归分析法）

15、四阶段预测法：交通产生和吸引预测、交通分布预测、交通分担方式、交通量分配预测

16、分布出行量预测方法：寄送他模式法（增长率法）、区域间流动模型法（综合模型法）

17、交通法规特性：社会性、普遍性、规范性、可预测性、适应性

18、建立交通方法划分模型依据：

19、交通标志种类：1、警告标志 2、禁令标志 3、指示标志 4、指路标志 5、旅游区标志 6、道路施工安全标志

20、交叉口控制方式：1、让路控制 2、停车标志控制单向停车控制多向停车控制 3、交通信号控制

21、固定周期信号灯基本控制参数：1、周期长度 2、等效交通量 3、绿灯时间 4、绿信比

22、干道信号控制系统的基本参数：1、周期时长 2、绿信比 3、相差位绝对相差位相对相差位

23、噪声的标识单位：1、声压级2、声功率级3、噪声级4、等效声级

四、计算题

1. 计算AADT;

AADT=QijMiDj

Qij---第i月某天（星期几）的实测交通量

Mi---第i月的交通量月变系数

Dj---星期j的交通量日变系数

2. 计算时间平均车速；

车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值

区间平均车速：在某一瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆车速分布的平均值

3. 次要道路上的车辆，每小时能穿越主要道路车流的数量（8.3节）；

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