中国铁路编组站中国铁路编组站（部分概况）
路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北
区域性遍组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东重庆西、兰州西
地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥乌西
1郑州北2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些3向塘西/徐州北4丰台西（号称中国最大的编组站之一）5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大 铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六）7苏家屯/阜阳北8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南9怀化南（说是九大之一） 10山海关（一说全国十大编组站之一）
附 一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。 襄樊北－一说13大编组站之一) 南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组 鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）) 轨道数小统计 阜阳北244根铁轨 郑州北228根铁轨 襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场） 向塘西 小杨村 苏家屯 南翔 柳州南 聊城 侯马北42股道
华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称） 西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建） 西南最大编组：贵阳南 华北最大编组：郑州北 华中最大编组：向塘西？株洲北？ 东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南 华南最大编组：广州北，平湖南？
15路网编组： 郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东， 向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北 （增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）_但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。
95年的13大编组：（从以下报道推断 ）
哈尔滨（含哈尔滨南站）、沈阳西、苏家屯、山海关、丰台西、石家庄、徐州北、济南西、郑州北、襄樊北、南京东、南翔、株洲北编组站。
站名 所在地 性质 郑州北 郑州 双向纵列式三级八场双推双溜（包括一个交换场和辅调场）到发线有效长1，050米，解编能力24，000辆/日,总接发能力766列。该站南北长600O余米、东西宽800余米,全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里，占地5.3平方公里在京广与陇海两大铁路干线交会处,作为全国最大的货车编组站、全国铁路第一座综合自动化编组站的郑州北站,目前,郑州北站平均每天接发车500列左右,日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起,单日办理车辆突破3万辆大关,为世界第一。
丰台西 北京 双向三级七场 丰台西站是北京枢纽的主要编组站，于1962年初步建成使用。以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场，包括下行一级一场在内，配线64条，到发线有效长1，050米，解编能力11，668辆/日。为配合丰沙大和京秦双线电气化工程，已经扩建为三级七场双桥 北京 二级三场（预留二级四场）
成都东 成都 单向三级四场 车站办理能力由日办理货物列车88列、6800辆(2001年9月查定能力)增加到日7列、8400辆；调车场23条分类线(其中1～3条用于车辆扣修)要承担35个编组车流号；驼峰办理辆数由日均3128辆增加到4234辆；峰尾与货场、东郊、近郊专用线及车辆段相连，造成多台调车机利用峰尾作业，交叉干扰严重，机车等待时间延长。点、线能力的失衡，使成都东站成为制约西南铁路通道畅通的一个瓶颈。重庆西 重庆 双向二级四场（预留扩建面积）
贵阳南 贵阳 双向纵列式三级五场,装备有半自动化调速系统的贵阳南站编组站，是西南地区铁路运输最大的编组站，日编排能力为8000辆.贵阳南枢纽在调图期间坚决按新图要求作业。一方面保证直达列车的编组数额,一方面提高驼峰的编解能力,使日均办理辆达到了9500辆以上,创造了最好成绩。 历史最高纪录,办理辆数达10271辆.西南最大的铁路编组站贵州省贵阳南站又传出喜讯,全站当天共完成列车解编作业10070辆。而在10月的前27天中,贵阳南站已有10天列车解编作业日办理辆数超过万辆,创下了历史最高纪录,为西南路网的畅通做出了特殊贡献。据最新统计资料,到10月25日止,贵阳南站今年日均办理编组达到8880辆,超设计能力27%。
丰台站 北京 一级三场 客货纵列
襄樊北 襄樊 三级四场四推双溜自动化驼峰编组站（环到环发、反到反发，已经扩建，以前为亚洲最大一级三场，四推双溜编组站站型为国内首创。日解编作业量达13000辆。阜阳北 阜阳 三级四场（原为一级二场区段站）徐州北 徐州 双向三级六场纵列式半自动化驼峰编组站,编组站解编能力可达2.4万辆,也叫 孟家沟。株洲北 株洲 双向三级七场，日均办理车1 70 0 0辆，解编12000辆。信阳北 近期一级三场（预留二级四场条件）。鹰潭东 鹰潭 三级三场 是华东四大编组站之一,日平均编组1万余辆。
沈阳南 沈阳 三级七场 分为南北两部，上下行共计7个车场。南部为客场，北部为双向三级六场，也叫苏家屯。上行编组场头部为自动化驼峰。日均接发列车 202对，日均办理列车辆数设计能力为21386辆，日均办理辆数14643辆，最高日办理 17157辆，有调日办理最高为11712辆。1993年驼峰上行编组场 10502工程投入使用，采用分离式控制台和20英寸彩色监视器，实现峰尾道岔由现场操作改为微机控制。办理行车、调车和溜放作业，最多一次储存30钩溜放进路。下行编组场头部为机械化驼峰，峰尾设简易驼峰。全站共设驼峰集中楼和行车集中楼各8处。有到发线、调车线等167条线路，总延长为159749公里。全站设有货场 4个，配属11台调车机。此外，车站还连结专用线24家，设配线132条，固定资产959万元。
沈阳西 沈阳 也叫马三家山海关 小杨村 芜湖 一级三场 可日解体70列，日编组7000辆车。昆明东 昆明 单向二级四场江岸西 武汉江村 广州 以前叫广州北)
新丰镇 西安 单向三级五场 年轻的新丰镇编组站成立于1989年7月1日，地处陇海线、太西线、西康线、西南线（即将建成）交汇处，堪称西北交通的黄金路口。随着西安南京线建设步伐加快，站场由单向二级四场扩建为三级四场，预留三级六场自动化驼峰和峰尾微机联锁也正在建设中；车站全面建成TIMS现车管理系统，实现了运输管理的信息化、现代化，是西安枢纽规划总图惟一的路网性编组站。 新丰编组站目前已达到日均编解车辆七千一百多辆，每日办理到发列车超过一百六十多列。7月5日18点，从新丰镇车站传出好消息，该站当日办理货车10099辆，再次打破由该站于今年元月28日创下的9675辆的西安分局历史最好成绩。随着新丰镇车站枢纽一期改造的完工，新丰镇编组场已由原来的18股道增至30股道，新建的五场和峰尾均实现计算机控制的区域联锁，驼峰溜放实现了自动化，这些都极大地提高了新丰镇编组站的解编能力和作业效率。
兰州西 兰州 三级三场 兰西编组站已建成三级三场自动化驼峰站，日编解能力为3 000～7 000辆，为西北最大铁路枢纽，全国重要铁路枢纽之一。第二亚欧大桥贯通后，兰州西站已初步建成国际集装箱中转站，并开始办理该项业务，成为亚欧大陆桥中国境内仅有的两个国际集装箱中转站之一。建成兰州西站机械化编组场。1984年兰西三级三场自动化编组站建成投产，日吞吐量11 900吨，是全国最大的编组站之一。
济南西 济南 双向二级六场,济南西站日均办理辆数突破万辆大关，达到10029辆，比上年增加169辆；济南站日均办理5201辆。济南、济南西机务段在人员紧张、配件短缺的条件下，挖掘技术潜力，加强机车检修，确保机车供应。合理调整机车交路，积极编开超轴列车，提高机车运用效率，保证了运输动力需要。狠抓济南、黄台、历城、泺口、白马山等主要站的卸车，合理安排装卸劳力，提高机械化装卸比重和夜间出货能力，搞好专用线共用，扩大了接卸能力。全年日均卸空车1916辆；超应卸19．8％。组织计划外装车15万辆，大力开办零担运输、集装箱运输，开行快运直达列车289列14450辆，加开临客56列，加挂客车2028辆，满足了运输需要。 ?海子铁路网社区 -- 海子铁路网 火车迷的家 :)
南翔 上海 双向三级五场，南翔站位于上海市西部嘉定区南翔镇之南，距上海16公里，是全国铁路特等编组站之一，也是上海铁路枢纽的心脏。站场为三级五场规模，占地1.89平方公里，东西长达10多公里，有93股道，拥有两座机械化驼峰，采用雷达测速和计算机控制溜放速度与进路。车站管辖五场、三站、三所，即：下行到达、编组、出发，上行到达、编发5个车场；南翔客站、江桥镇站、封浜站3个小站，翔南、环到、金港巷3个线路所。
向塘西 南昌 自１９９６年以来，向塘西站年均货车办理辆数以１１％的速度增长。今年以来，这里平均每天解编货车１万２千多辆。 包头西 包头侯马北 太原 单向二级四场，到达8，上发10，下发11，编组24。 日均办理辆数达9300多辆，最高日10040辆。LD3哈尔滨南 哈尔滨 石嘴山 银川
武威南 武威 单向纵列式二级四场,设简易驼峰1座，长170米简易货物装卸线1条。随着兰新复线开通和宝中线建成，武威南车站站场改造1995年6月完成。站型由一级三场改造为二级四场，有44股股道。调车场采用减速器加减速顶的点连式调速制动、半自动控制。货场有东西两个货物。西货场有专用线、东货场有两条货物线，总有效长700米，一座货物站台，长210米，宽11米，可同时容纳14辆货车进行装卸作业。到达场、出发场为6502型电气集中，编组场头部为7024驼峰电气集中，采用驼峰溜放自动控制系统，同时使用雷达测速、音频测长等现代设备。1995年日均办理辆数为4645辆，日高峰达5538辆。兰村西 青岛 规划为双向三级六场，也叫青岛西编组南京东 南京 也叫尧化门,是国内日办万辆以上的特大编组站之一， 站场长 度达8公里以上，站线126股；线路总长120公里，道岔422组，整个编组作业实现了电气化。武昌南 武汉艮山门 杭州石家庄南 石家庄南仓 天津金州 大连来舟 来舟迎水桥 中卫蚌埠东 蚌埠集宁南)黎塘北 六盘水南长春北 长春南仓 天津兖州北 兖州乌鲁木齐西
怀化南 怀化 怀化编组站（怀化南站）是全国九大编组站这一，货物吞吐能力居全国第九，在建的怀化新编组站（怀化东站）的吞吐能力将更高。衡阳北 衡阳
柳州南 柳州 日改编车辆设计能力７９６５辆的柳州南站，在柳州铁路局以货补客攻坚战中，勇挑重担，５月至８月日均改编车辆数分别达到８５２８辆、９０６７辆、８８３０辆、８９８１辆，连连超过设计能力，不断创造新的纪录。柳州南站的编组场有３３个股道，除去正线、禁溜车存放线外，用于调车的只有３０个股道，按现有的车量和编组有关要求，至少相差５个股道，无优势可言。为提高改编能力，车站加大对值班站长、调度员等“指挥官”的现场培训与应变能力的培养，让他们人人独当一面，个个身手不凡。在车流密集到达时，他们能及时组织超轴小运转列车开行，利用直通列车空余吨位挂运“顺路车流”，组织空车重车成组混编，实现列车大进大出；在方向性压车时，有预见性地组织加开列车，加速车辆周转；在调机车能力紧张时，又能充分利用峰尾调机空隙能力，将车流相对成组的列车，直接拉到出发场解编作业和甩挂，利用峰尾调车机将作业车倒顺成组，缓解调车机的压力他们还坚持峰尾调机并行操作，减少交叉干扰；坚持机车到发线上加油，避免取送浪费能力；坚持交班抓基础、班前抓动车、班中抓衔接，使机车的利用率得到提高，大大提高了车站的改编能力。８月１６日，该站日解编车辆数达到９６３６辆，超设计能力２１％，再创历史新高。 目前日均列车编组能力达到了8000多辆，基本满足了来自各方向列车的需求。金华西 金华宝鸡东 宝鸡昂昂溪 通辽南安康东 车站站场为混合式二级四场,一场为到达场、7股道；二场为下行到发场，8股道；三场为上行到发场，6股道；四场为编组场，有分类线20条。编组场采用了属于全国铁路最先进的TW一2型组组态日解编能力5000余辆的编组场式驼峰自动控制系统，设有雷达测速、测重、测长设备。编尾采用了DT－-2型电动可控停车器集中控制系统。使车站一跃而成为西北五省乃至全国铁路运输生产设备的高科技含量和自动化程度最高的编组站之一。编解能力比过去提高50％，日均办理车数可达近万辆；旅客站台2380平方米，候车室及行包房165平方米。所辖货场距市中心仅4公里，属郑州铁路局十二大货场之一，是陕南地区最大的综合性货场，总面积达40217平方米，年吞吐能力高达60余万吨，一次堆货可达4262吨。货棚2个4740平方米,仓库3个2451平方米,站台4个7090平方米, 标准货位88个。配有龙门吊、装载机、轮胎吊、汽车吊、岔车、汽车等多种装卸运输机械设备，最大起重能力为20 吨。伴随着新世纪的脚步，本浴新千年的曙光，安康东站这颗镶嵌在襄渝干线中段、西康线最南端的璀璨明珠，凭借由襄渝、西康、阳安线在此交汇而成的沟通南北连接东西的黄金通道，以及车站站场规模由一级二场扩大为二级四场(远期的三级五场)，解编能力大幅度提高等优势。梅河口牡丹江合肥东 合肥)
商丘北 商丘 商丘北编组站是京九线上三大编组站之一。
聊城 聊城火车站是京九线上四大编组站之一，具有三十股道客货列车编组发运能力。六条铁路专用线连接着粮食、棉花、石油、物资四个国家级储备库和一个保税仓库，一个国际集装箱转运站。
南宁南 南宁 一级三场编组站，预留二级四场，西南出海最便捷大通道的枢纽。扩大南宁南列车编组场原来的编解能力，使南宁南列车编解场在原有的基础上再增加6股道，使列车的日均编解能力由原来的7000辆提高到9000多差不多一万辆，从而使经南昆，南防，湘桂线在此集结的车辆能够货畅其流。
规划/在建黄岛 双向二级四场兴隆场 （也叫团结村）成都北 成都 双向三七场双推单溜（包括一个交换场）永宁 南京北塘西 天津新沟 武汉何刘 武汉横店 武汉东孚 厦门信息来源：中国铁路第一坛 - 中国铁道论坛
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