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河北省2005年有5条(段)高速公路建成通车

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２００６年１月第１期　城啼道楫与觞珙　
要在维持现状交通的情况下施工，为了减少工后沉　
（２）富锦路改线段长７．０　ｋｍ，避免＿ｒ需另辟筑　长７．０　ｋｍ的地面道路，减少大桥１座，中小桥２座，　
降，设计引用河海大学现浇混凝土薄壁管桩软萆加　固专利技术　该技术在该工程软基处理应用的路段　
有５标段Ｋ】２＋１７８～Ｋ１　２＋８００，Ｋ１４＋０００～Ｋ１４　＋７２０，桩深１８　ｍ；６标段Ｋ１５＋０３５～Ｋ１５＋２７１．桩　深１５～１８　ｍ；７标段立交Ｅ匝道０十４２８～０＋７１３，　桩深１５～１７　ｍ；１０标段Ｋ３１＋７３８～Ｋ３ｌ－卜７８８，蕴　涌洞８道，节省ｌ『大量工程投资。　
２　立交设计　
全线设有　巨通式立交８座：宝安立交、冈峰立　
交、嘉浏立交、永盛立交、沪嘉立交、翔浏立交、沪太　
立交、蕴川Ｉ立交。立交设置的位置合理，立交形式满　川路立交Ａ０＋２０７～Ａ０＋３２０；Ａ０＋３９８～Ａ０十　足交通通行功能要求，蕴川１路立交充分体现了近远　４９１；Ｆ０＋５１７～Ｆ０＋６９８，桩深１５～１８　ｍ。在上述　
期结合、预留了远期实施的匝道接【１，立交以东部分　应用范围内，我们根据不同的填土高度，分别调整桩　匝道与辅道相接，满足ｒ宝山区政府提出的近距离　长和桩距。对于加固后的复合地基，为了保证桩和　（指宝山区范围）不收费的要求。　
土共同承担荷载，避免应力集中，等混凝土薄壁管桩　３应用先进技术、新材料情况　
达到设计强度后，在桩顶铺设了一层厚２０　ｃｍ水泥　
稳定钢渣（水泥掺入量６　），到目前通车使用已有　３．１　应用薄壁管桩软基加固技术　
半年多了，现场没有发现不均匀沉降．使用效果较　
路基是公路工程的重要组成部分，它必须具有　好。　
足够的强度和稳定性，保证车辆舒适安全运行，因此　采用现浇混凝土薄　管桩软基加固专利技术　路基设计是工程设汁中的重要环节。该工程位于昆　
（简称ｐｏｅ桩），与ＣＦＣ桩软基加固技术相比，桩基　山、嘉定、宝【ＩＪ．路线沿线除个别地段外普遍覆盖有　数量可以减少较多，施工周期短，质量控制好，可节　②　黄色粉质粘土、②　灰黄色粉质粘土和②　灰～　省工程投资。　
黄色砂质粉士，②　、②。、③　土质较好，可作为拟建　现浇混凝土薄壁管桩专利技术在该工程中为第　
道路路基的持力层，但由于高速公路填土高度较高，　一
次使用，经实践使用证明，足高速公路软基加同高　
填土厚度变化也较多，而表层②。、②　、②　厚度较　
效、经济的新技术，现同类高速公路［程已相继使　
薄，且下卧基本为高压缩性的软粘性土，它主要为　用，具有推广价值。　
③　灰色淤泥质粉质粘土、③　灰色淤泥质粉质粘　３．２应用钢质波纹管涵替代部分钢筋混凝土箱涵　
土、④　灰色淤泥质粘土共同组成了软土层，软土层　在施工图设计时我们对初步设计进行了优化，　
厚度大部分为ｌ０～２７　ｍ。　
采用钢质波纹管涵替代部分钢筋混凝土箱涵，该ｌ［　在设计过程中．我们根据不同标段地质情况、软　程应用了７道，其主要优点是：改善和减少了软土地　土厚度、路堤高度、施工周期等，分别提出了针对性　基上结构物与路堤的不均匀沉降，避免了“错台现　的软基处理方案，如选用粉煤灰轻质材料填筑路堤；　象”，提高了行车的舒适性和安全性，加快了施工进　分别采用等载预压、超载预压、塑料排水板＋超载预　度，节省了　程投资。　
压、真空预压等等措施；特别是当施工周期受到限　
采用钢质波纹管涵与钢筋混凝土箱涵相比，工　
制，不能按照设计要求达到预压周期的路段（预压周　程造价低、生产周期短、减少现场作业，有利于产品　期一般为一年零五个月　，同时要求卸载前三个月沉　
质量的控制、能适应软土地基路堤的沉降变形、有利　
降速率应ｄ０．８　ｃｍ／月）。其桥台后填土高度在４．０　
于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台现　～
５．０　ｍ之问时，以及嘉浏一期高速公路拓宽段，考　
象”，提高行车的舒适度与安全性，保证了工程质量　虑地质条件较差，施工周期较短，路堤高度较高，义　
并加快ｒ工程进度　
；－．－Ｉ　省２００５年有５条【段）高速公路建成通车　
河北省２００５年建成通车５条（段）高速公路、４００　ｋｍ左右。这样，河北省高速公路通车里程已超过２０００　ｋｍ。　２００５年通车的５条（段）高速公路分别是：京承高速公路京冀界至承德市段及滦平县至承德市段；丹拉　高速公路小慢岭至冀蒙界；青银高速公路鲁冀界至石家庄段；另两条分别是邢临高速邢台至威县段及威县至　冀鲁界段。　

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