地铁暗挖车站洞桩法“4导洞”方案的研究
作者：邢韫
来源：《城市建设理论研究》2014年第01期
摘要：以北京地铁某暗挖车站为例，介绍洞桩法“4导洞”方案，包括工程特点、设计原理、桩基承载力验算及施工步骤，分析和总结了“4导洞”方案在地铁设计中的优越性以及存在的问题，为类似工程提供借鉴和参考。
关键词：暗挖车站 洞桩法 “4导洞” 桩基础
中图分类号：U231文献标识码： A
1工程概况
1.1车站概况
车站位于十字路口，沿道路下方南北向布置，紧邻现状河道。车站东侧为高层住宅小区，距离住宅楼最近约20m；西侧临河，并侵入河道蓝线3.25m，车站边墙距离河道下口约6.3m，距离河底约6m。
车站为地下双层三跨岛式车站，地下一层为站厅层、地下二层为站台层。车站全长266m，主体结构宽22.3m，顶板覆土13m。
车站设置4座施工竖井，分别为：车站中部独立设置的L1临时施工竖井、车站中部结合C出入口设置的L2施工竖井、以及车站两端结合风道设置的1号和2号风道施工竖井。
图1 车站总平面图
1.2地质概况
车站范围内主要穿越的地层为杂填土层、粉土填土层、卵石圆砾层、卵石(5)层、卵石(7)层、中粗砂(7)1层、以及卵石(9)层。地下水位位于车站顶板以下7.2m左右。
2施工方法的选择
因本站范围内控制性因素主要有：沿车站纵向布置的Φ1050污水管、横跨车站的2000X2350电力管沟和1000X2600雨水管沟等管线，管线协调难度大，工程费用高，工期不可控。同时，受车站上方规划道路（下穿隧道）的影响，为后期实现规划路预留条件，以及受其邻近河道的制约，施工场地紧张。综上所述，本站主体结构推荐采用暗挖法施工。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/0cfbf1d371fe910ef12df8e0.html
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