哈尔滨机场航站楼半岛顶层天窗结构设计

哈尔滨机场航站楼半岛顶层天窗结构设计

于胜金;孙学东

【期刊名称】《低温建筑技术》

【年(卷),期】1995(000)002

【总页数】1页(P20)

【关键词】机场;航站楼;天窗;预应力;梁;结构设计;哈尔滨市

【作 者】于胜金;孙学东

【作者单位】不详;不详

【正文语种】中 文

【中图分类】工业技术

20 低混建筑技术1995 年第 2 期（总第 58 期〉哈尔滨机场航站楼半岛顶层天窗结构设计于胜金孙学东（黑龙江省建筑设计研究院 150001)哈尔滨机场航站楼工程，总建筑面积 67000m2 。分四个区 z A 区为主楼部分， B 区 为半岛部分〈国际厅） 'c 区为指廊部分〈国 内厅），D区为高架车道。半岛顶层天窗为正六边形，其边长为11996mm ，平面布置如图 1 。2 。因 1

一、结构方案比较1.选用三向交叉预应力梁系结构，如图回 2 采用预应力梁以减小网格梁的断面，板厚为 80mm ，此层为天窗的底层结构，为了满 足建筑造型及功能的需要，必须在网格梁上 留埋件与找坡短柱相连，屋盖作成一般梁板 体系。此方案的各方向梁协同工作，受力合 理，但必须作成双层结构体系，由于建筑要 求，底层及屋盖均不能留人孔，无法解决钢 构件的通风和防腐问题，且双层板结构自重 大，不经济。2.结合建筑造型选用拱架结构，如图 3o(1）选用两伎拱，此体系跨中弯矩较大， 造成构件断面过大。且中间结点构造。 (2 ）选用三饺拱，此体系虽可使拱圈断面得到减小，但悬挑端根部负弯矩过大，使拱圈断面亦很大。图 3 (3 ）选用三伎拱，旦悬挑端与窗上口间加一斜杆，此体系拱圈弯矩及节点负弯矩均 得到缓解，所以选用了此结构体系。

二、设计计算及构造六角处窗口及窗下口段拱架断面为 V 形，求出此截面的惯性矩，再求出等效惯性 矩之矩形截面为 b × h=50 × 50cm ，故电算 时，拱架断面均取 50 × 50cm ，用 PK 和 DDJ 分别计算，最后结果进行比较，两者结果很 接近，均满足设计要求。底钱水平推力，如图 1 将六个大柱与 拱架底钱所围成的区域作成 200mm 厚板， 配双层钢筋网，板作为在平面深梁计算，以 此板传递水平推力，传至板边主梁上，梁再 传递到柱上。拱段 V 形断面配筋，其主筋集中于三个角上。 3.在窗下口窗上口及屋盖梁与斜杆相交处均设环向拉通梁，增加结构整体刚度； －4.中间结点作成一个园形厚板，板厚 750mm ，使三棉拱架之主筋锚固于此板内， 以保证此结点为镜接。园板与拱交接处截面 拱冠上表面不能配筋过多，并将板心区减薄， 否则不是三佼拱，且园板将受很大扭矩。 此结构体系充分满足建筑的造型及功能 要求，屋盖为简单的梁板体系，只设一层板， 底层为建筑吊顶 警 减轻了结构自重。哈尔滨机场航站楼工程，总建筑面积67000m2 。分四个区 z A 区为主楼部分， B 区为半岛部分〈国际厅） 'c 区为指廊部分〈国内厅），2。因1一、结构方案比较回采用预应力梁以减小网格梁的断面，板厚为 80mm ，此层为天窗的底层结构，为了满足建筑造型及功能的需要，必须在网格梁上留埋件与找坡短柱相连，屋盖作成一般梁板体系。此方案的各方向梁协同工作，受力合理，但必须作成双层结构体系，由于建筑要求，底层及屋盖均不能留人孔，无法解决钢构件的通风和防腐问题，且双层板结构自重大，不经济。）选用两伎拱，此体系跨中弯矩较大，造成构件断面过大。且中间结点构造。(2 ）选用三饺拱，此体系虽可使拱圈断图3(3 ）选用三伎拱，旦悬挑端与窗上口间加一斜杆，此体系拱圈弯矩及节点负弯矩均得到缓解，所以选用了此结构体系。二、设计计算及构造六角处窗口及窗下口段拱架断面为 V形，求出此截面的惯性矩，再求出等效惯性矩之矩形截面为 b × h=50 × 50cm ，故电算时，拱架断面均取 50 × 50cm ，用 PK 和 DDJ分别计算，最后结果进行比较，两者结果很接近，均满足设计要求。底钱水平推力，如图 1 将六个大柱与拱架底钱所围成的区域作成 200mm 厚板，配双层钢筋网，板作为在平面深梁计算，以此板传递水平推力，传至板边主梁上，梁再传递到柱上。个角上。3.在窗下口窗上口及屋盖梁与斜杆相中间结点作成一个园形厚板，板厚750mm ，使三棉拱架之主筋锚固于此板内，以保证此结点为镜接。园板与拱交接处截面拱冠上表面不能配筋过多，并将板心区减薄，否则不是三佼拱，且园板将受很大扭矩。此结构体系充分满足建筑的造型及功能要求，屋盖为简单的梁板体系，只设一层板，底层为建筑吊顶 警 减轻了结构自重。

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